二、科技创新与新技术应用
    1. 大量采用施工技术难度大、工法先进科学的暗挖法修建地下车站，结构形式多样，把地面拆迁减至最低，把对交通和环境的影响降至最小。开挖宽度均在20m以上，最大开挖宽度达到26.7m，创国内地铁施工之最。
    2. 施工单位联合设计、业主和大学科研院所进行科技攻关，提出“区域群井”降水理念和动态降水管理模式，减少了降水对沉降的影响，节省了费用和时间。
    3. 攻克地铁群洞结构的施工技术难题。
    4. 盾构掘进技术取得突破：①盾构利用车站风道下井、始发施工工法为国内首创；②盾构在暗（盖）挖车站调头和始发，技术达到国际领先水平；③在不限速和对铁路线路不加固的条件下，盾构下穿铁路火车站和铁路区间的施工技术具有创新性；④盾构机在大粒径砾石含量超40%的砂砾层中连续掘进1526m不换刀，创国内最高纪录。
    5. 创新性的工程安全监督技术为地铁施工保驾护航：建立安全保障体系，采取现代化管理手段和先进设备仪器，加强对施工结构和地质变化监测，建立专家系统，进行信息管理，及时解决风险问题，使工程始终处于受控状态。

三、获奖情况
    1.“数字轨道交通工程集成建设关键技术及应用”获得2007年度国家科技进步奖二等奖；
    2. 2011年度中国建筑业协会“中国建设工程鲁班奖”；
    3. 2010年度中国铁道工程建设协会“火车头优质工程”；
    4. 2010年度“沈阳、哈尔滨、长春”三市优质工程金杯奖。