广州新光大桥
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一、工程概况
广州新光大桥为广州市新光快速路工程跨越珠江主航道的一座特大桥，全桥长1082米，大桥合同金额为4.12亿元。桥跨形式为（3×50）m+（177+428+177）m+（3×50）m三联连续桥跨结构，其中两侧引桥为3×50m的预应力混凝土连续箱梁，主桥为177m+428m+177m三跨连续飞雁式刚架钢桁系杆拱桥。基础均采用嵌岩钻孔桩基础，主墩基础为整体承台，承台尺寸为48.3m×34.7m×6.0m，桩基础直径为2.6m，每个基础设36根桩基。主跨拱肋为一孔428米(净跨416米)，矢高为104米，矢跨比为l／4，拱轴系数为m=l.2的悬链线变桁高拱肋，两拱肋的横向中心距为28.1m。拱顶截面径向高为7.5米，拱脚截面径向高为12.O米。大桥于2004年4月开始施工，至2006年9月建成并正式交付运营。主桥桥面全宽37.62米；设计荷载：汽车一超20级，挂车一120；通航净空：通航净高大于34米，双向通航孔净宽210米。 主桥为177m+428m+177m三跨连续刚架钢桁系杆拱结构体系；长172m、宽30.1m、高27.48m、重3078t的主拱中段滑移上船、浮运、定位、连续提升高度85m；尺寸为48.3m×34.7m×6.0m的主墩承台采用不封底单壁钢板桩围堰，平面尺寸为51.54m×37.34m，水深10m。 二、新技术应用与科技创新 本项目是我国首座大跨度钢桁拱与混凝土三角刚构的新型组合桥（177+428+177＝782m），实现了钢、预应力混凝土、普通钢筋混凝土等不同材料以及钢桁拱与三角刚构不同结构形式的有机结合，具有独特的造型。其拱肋大节段提升安装集多种现代桥梁建设的先进技术于一身，保证了施工期间珠江主航道的正常运输，大量的高空水上作业转换为地面作业，缩短了建设周期6个月，节省投资及施工成本5110万元，大幅度提高了大跨度拱桥的成桥品质，对推动行业进步有重大意义。长172.0m、宽30.1m、高27.48m、重3078t的主拱中段滑移、浮运、提升构件尺寸、重量以及提升高度综合指标等居世界同类型桥梁的首位。 （1）大型深水基础不封底单层钢板桩围堰施工新工艺：降低了成本，缩短了工期。单个围堰面积2000m²，计算水深10m，在国内已建桥梁中位居首位。完善了钢板桩围堰抗渗、抗浮计算方法，对深水基础施工的理论研究有着重大推动作用。 （2）探明了大跨度新型组合桥的抗风性能：通过全桥抗风试验研究，创新地完成了飓风气候模式下的抗风性能理论研究和风洞试验（以前主要采用良态气候模式），实现了大跨度拱桥抖振位移的理论计算与风洞试验的一致性验证。 （3）设计了承担弯、剪受力为主的钢－混连接新型构造（以前以承担轴压为主）并通过了试验验证。通过有限元分析结合模型试验验证，对钢桁拱拱肋与混凝土三角刚构、边拱钢拱肋拱脚处以及大体量的三角刚构等复杂节点进行了深入研究，探明在各种荷载状态下的应力分布规律，并将研究成果用于设计中，保证了结构施工、运营中的安全。 （4）成功建造了系梁长102m，高37.2m的三角刚构，单个刚构的混凝土方量为5700m3，实施规模和难度居国内第一。主桥主跨428m、总长782m的桥型结构有重大创新，主拱中段滑移、浮运、提升构件尺寸、重量以及提升高度综合指标居世界同类型广州新光大桥GuangzhouXinguangBridge桥梁的首位，大跨度钢桁拱与混凝土三角刚构组合桥的整体技术总体上达到国际先进水平。 三、工程获奖
中国铁路工程总公司科学技术特等奖 四、获奖单位
贵州省桥梁工程总公司 |