上海共和新路高架道路工程
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一、工程概况
上海市共和新路高架工程是一项重要的交通设施工程。工程包括共和新路高架道路工程和轨道交通1号线北延伸段工程两部分。工程横跨闸北区和宝山区。 共和新路高架道路工程南起中山北路南北高架、内环高架交接处，北至蕴藻浜北与外环蕴川路立交相连，工程全长9.65公里，高架道路标准段为高架六车道。总宽25.5米，梁型采用预制T梁，标准跨径为30米，荷载等级为汽－20，挂－100，设计时速80kM/h，全线设7对半匝道。 轨道交通1号线北延伸段工程起自上海火车站地铁折返段北端，沿大统路、共和新路和蕴川路，至外环线共富新村站终点。正线全长12.43公里。其中地下线路4.05公里，高架线路8.38公里（一体化高架线为5.5公里），全线设9座车站（其中地下站3座，一体化高架车站4座，一般高架车站2座），一体化高架形式为目前国内首条。 高架地铁轨道梁采用基本跨径为30米的预应力混凝土简支箱梁，单室单箱截面，跨径大于35米时采用钢－混凝土简支叠合梁结构。高架道路与高架地铁相结合的一体化高架结构，桥墩以“Y”型为主，主线变宽段采用三柱式“Y”型桥墩，由上而下为高架道路、高架地铁、地面道路。 该工程的主要功能是完善上海高架快速路网，连接内、中、外环线的放射线道路之一。对于缓解城市北部地区交通压力起着举足轻重的作用。轨道交通1号线北延伸段的建成对北部地区的大规模开发奠定了很好的基础。使大运量轨道交通的优势得到充分体现，确保出行的快速、便捷，特别是吸引了客流，能有效减轻地面道路的交通压力，大大改善北部地区的交通条件，工程充分体现以公共交通为主体，以轨道交通为骨干，满足不同交通方式的城市综合交通体系的城市发展总目标。 二、新技术应用与科技创新 （1）采用Y型桥墩将高架道路与高架地铁结合为一体化高架线，节约了土地资源，降低了工程投资，减少了道路两边的拆迁量，改善了城市景观，较好地解决了城市空间综合利用与城市交通功能一体化的问题。Y型桥墩形式结构受力明确，美观新颖，该种结构是充分利用道路空间的成功典范。工程依托科研机构进行了专门的课题研究和设计应用，成果达到了国际先进水平。 （2）采用了地下车站屏蔽门系统、采用节能、安全可靠和运营速度高的多级驱动自动扶梯以及透明玻璃轿的观光式无机房门电梯车站、建筑与整个高架工程形成统一、连贯的整体，布局紧凑、高架车站的站厅、站台采用通透的半敞开式，体现节能环保设计理念。 （3）盖梁整体钢模板采用标准化设计，结构简单、安全可靠、可重复使用、节约了成本，模板支撑系统设计新颖、结构合理、组拼方便，模板安装工艺可行，机械化程度高，盖梁施工期间减少了对地面交通的影响，提高了市政建设的文明形象，取得了明显的社会效益，该项目施工技术首次在国内使用。 （4）为解决三层轨道交通与高架公路一体化T梁吊装施工，在工程环境复杂、施工场地狭小、城市地面交通繁忙且架设高度高、构件重和跨度大等极其困难的施工条件下，创新地解决了架桥机高空拼装技术、斜吊施工技术、架桥机过孔等施工难题，保证了工程顺利进行。该项研究成果是一项针对城市复杂环境条件下的三层高架桥梁架设的适用技术，是常规的高架桥梁施工技术方面的创新和发展。 （5）成功穿越新亚明珠大酒店深层搅拌桩技术：中山北路—延长路车站区间隧道要从新亚明珠大酒店深层搅拌桩下穿越，使得该隧道埋深达25米。施工中在盾构机内加装泡沫发生器，用以加注土壤润滑泡沫剂，从而改良土性，改善土壤可切削性能，减少土体的内摩擦力，使盾构在该深度内出渣顺利并有效地控制了地表沉降。 （6）工程在延长路站－广中路站（马戏城站）首次在国内采用了皮带机连续出土系统，盾构掘进皮带运输机系统依据盾构实际推进施工所需的出土能力和场地环境设计，最大输送长度可达1900米。皮带运输机系统的应用不仅使盾构施工出土工序能够快速、连续、安全，且由于对隧道空间的充分利用，使管片等工程材料的运输得以与出土工序同步进行，极大地提高了生产效益。 三、工程获奖
2006年度国家优质工程银奖 四、获奖单位
上海市市政工程建设发展有限公司 |