浙赣铁路电气化提速改造工程
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一、工程概况
浙赣铁路电气化提速改造工程，东起浙江省杭州市，西至湖南省株洲市，途经浙江、江西、湖南三省,既有线全长942.648km。满足双层集装箱通行条件、行车和调车作业实现远程集中控制，是第一条全面提速到200km/h客货共线的电气化铁路。 主要工程数量：完成路基土石方7764万m3；特大桥22座；大桥52座，中桥85座；隧道34座23046延长米；正线铺轨1103km，站线铺轨141km，铺设道岔1243组；新建10座通信站、66个车站数字调度系统、60个车站无线列调系统；新建浙赣线59个车站计算机联锁及CTC工程；新建10kV配电所20座；架设接触网2952条公里。 主要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：保留既有7.20‰最小曲线半径（200km/h路段一般3500米，困难情况下2800米，个别2200米）；牵引种类：电力；机车类型：客机六轴车，货机八轴车；牵引质量：4000t；到发线有效长：850米；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足双层集装箱开行条件。 浙赣铁路是我国“四纵四横”主要干线中南部的重要“一横”，连接我国最重要的贯通南北的京广、京九两大干线。电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由改造前的3500t可提高到4500t；平行运行图能力可提高到210对。它已成为长江三角洲与珠江三角洲经济联系的重要纽带，缩短了长三角与珠三角地时空，推动了浙、赣、湘三省工农业生产的发展，方便了沿线人民群众的生活，对国民经济的持续增长意义重大，经济和社会效益显著。 二、新技术应用与科技创新 浙赣铁路电气化提速改造工程进行了多项创新工作，技术水平达到了国内领先水平。 （1）轨道工程：在国内率先开展了简支梁桥上铺设无缝道岔的理论研究及试验，在国内首次成功地在时速200km客货共线铁路简支梁桥上铺设无缝道岔。 （2）路基工程：按构筑物设计、施工铁路路基，严格路基填料的选用，采用承载力和孔隙率双控指标控制路基填筑质量。 （3）桥梁工程：抚河特大桥19孔40m双线单箱单室斜腹式箱梁采用分节段预制，移动模架拼装，是我国铁路最早一次建成的40m双线箱梁；大园里特大桥首次在铁路采用52m+112m+64m双线、非对称结构的曲线连续梁。 （4）隧道工程：上金等隧道满足了开行双层集装箱及设置救援通道等特殊需要，最大开挖断面积达到172.18m2，是我国目前已建成的最大断面铁路隧道。 （5）通信工程：首次在长大繁荣铁路干线上成功使用450MHz光纤直放站。 （6）信号工程：首次在时速200km/h客货共线长大繁忙干线上采用分散自律调度集中(CTC)系统；首批采用具有自主知识产权的CTCS-2级列车运行控制系统。 （7）电气化工程：首次大规模采用220kV电压等级供电，极大地提高了供电可靠性；首次采用自主研发的220kV三相Vv连线牵引变压器；采用国际上先进的计算机仿真软件，对接触网技术参数进行组合，确定接触网悬挂方式，达到国际先进水平。 （8）本线按照“绿色通道、环保人文”的理念,采用多种先进的生物防护新技术、新工艺，增加植被覆盖率，一次建成了国内最长的绿色长廊。 电化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大大提高，牵引质量由3500t提高到4500t；平行运行图能力可提高到210对。浙赣铁路电气化提速改造工程是我国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为铁路第六次大提速作出了重要贡献。 三、工程获奖
铁道部技术创新科技成果二等奖 四、获奖单位
上海铁路局 |