深圳地铁一期国贸至老街区间隧道及桩基托换工程
来源：发布时间：2008-12-11
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一、工程概况 深圳地铁一期工程国贸至老街段及桩基托换工程处于深圳市罗湖区人民南路至东门老街，由国贸站、老街站和区间隧道组成。国贸站建筑面积11412m2（含风道），车站总长164.4m。车站主体结构设计为地下三层两跨现浇混凝土框架结构，采用复合结构形式，顶、中、底板与内衬墙及围护结构形成为一闭合框架结构，围护结构采用800厚地下连续墙。老街站建筑面积11890m2。国贸～老街区间南段隧道全长191.29m，总宽7.1m。采用复合结构形式，顶、中、底板与内衬墙及围护结构形成为一闭合框架结构；国贸～老街区间北段及桩基托换，分别为华中国际酒店桩基托换工程、百货广场大轴力桩基托换工程、国老区间北段明挖及暗挖隧道工程。 二、新技术应用与科技创新 1、暗挖区间隧道采用浅埋单洞双层重叠隧道技术，国内首例，该重叠隧道具有大断面、超浅埋、结构复杂、工程地质条件极为恶劣的特点，施工中必须确保周边建筑安全。尤其通过断层时，通过从地表对断层带实施深孔注浆加固及“长短结合”的小导管超前预支护等各类优化技术措施，安全穿越百货广场桩基托换区，地面百货广场建筑物沉降控制在7mm，确保了暗挖隧道在该区段施工全过程百货广场等建筑物处于安全受控状态。 2、“大轴力桩基托换”创国内地铁行业桩基托换工程最大轴力新纪录，最大轴力达18900KN。采用计算分析、试验研究和示范桩托换全过程监测分析的综合研究方法，攻克了一系列的技术难题。 3、地铁1号线在该区间的最小半径由原方案的250m提高到300m，还将线路缩减了210m，降低投资。运营速度由35公里/小时可提高到60公里/小时，改善了线路条件及运营条件，满足了深圳市地铁整体规划的要求，达到了协调和促进沿线区域发展的目的，同时也丰富了地下工程的设计及施工技术，为地铁或其它地下工程的选线、选址提供了更广阔的空间。 三、获奖单位 中铁隧道集团有限公司，中铁隧道集团三处有限公司，上海市基础工程公司，深圳市地铁有限公司，铁道第二勘察设计院深圳设计分院 |