沈阳至大连高速公路改扩建工程
来源：发布时间：2008-12-11
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一、工程概况 沈大高速公路改扩建工程北起沈阳绕城高速公路金宝台互通立交，经辽阳、鞍山、营口，南止于沈大高速公路大连后盐收费站，路线全长347.859公里，计算行车速度120公里/小时，路基宽度42ｍ，双向八车道，全立交、全封闭高速公路标准。主要工程量为：路基土石方3555万ｍ³；特大桥1座，大桥15座，中桥38座，小桥69座；隧道1座；通道254座；互通式立交25处，分离式立交105处；主线收费站1处，匝道收费站28处；服务区5处。工程总投资76亿元，于2002年5月开工建设，2004年8月29日建成通车。 二、新技术应用与科技创新 1、路基加宽技术，通过处理老路边坡、加强软弱地基的处治，合理布设土工格栅，采用高质量路基填料，强化压实等技术手段，成功控制了新旧路基之间的沉降差，很好地解决了新旧路基拼宽产生纵向裂缝的技术难题。 2、路面加铺技术，为了充分利用原有路基路面结构层的强度，避免挖除翻修产生大量弃料造成环境污染，灵活地采用了多种加铺方案，工程实践中取得了较好效果。以原路面的实测弯沉值为基础，分区间反算路面当量回弹模量，采用理论计算对加铺方案进行验证，并通过试验路的铺筑与检测，统计回归了土基回弹模量与弯沉指标换算的经验公式，对今后规范的修订提供了依据。 3、大跨度隧道设计施工技术，运用该技术做了室内模型试验，建立了围岩稳定性预报模型，实现了稳定性监测。 4、桥梁加宽拼接技术，解决了新旧桥梁拼接不均匀沉降问题。考虑新旧桥梁间的徐变变形差，利用有限元分析程序，分析计算新建桥梁与旧桥间的沉降差、徐变变形差及因沉降和徐变引起的新旧桥结合部位的应力应变。采取上下部刚性连接的设计方案，通过采用新材料和新工艺，成功解决了新旧桥梁拼接不均匀沉降的技术难题。 5、大规模应用沥青玛蹄脂碎石（SMA）技术。既保证路面有足够的粗糙度，又使铺筑的路面更加均匀，并提高路面的耐久性，解决了SMA配合比的重大技术难题。 三、获奖单位 辽宁省交通勘测设计院，辽宁省高等级公路建设局，辽宁省交通工程质量与安全监督局，大连公路工程集团有限公司，辽宁驰通公路工程监理事务所，辽宁第一交通工程监理事务所，沈阳市公路规划设计院，中铁十九局集团第三工程有限公司 |