上海大众试车场工程
来源：发布时间：2008-12-08
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一、工程概况 上海大众试车场工程于1998年5月开工，2002年6月竣工，工程总造价30664万元。上海大众试车场属公路及场道工程，占地16k平方米，工程包括以下单位工程： (1)强化测试道(EVP)：全长2.6km，由15种特殊路面和一个填高6m的坡道组成。 (2)高速环道(SBA)：全长4.7km，由两个直线段和两个曲线段，最高车速可达260km／h。 (3)耐久测试道(EWP)：全长15.6km，由5条测试路组成，分布特殊路面共19种。 (4)坡道测试路(STH)：全长18.5km，整体填筑成高达10m的山丘，由6条试验道路盘旋上升到坡顶。 (5)动态试验坪(FDF)：由三条连接路和一个半径为100m的圆形试验坪组成。 (6)刹车制动道(BPS)：全长1.1km，由加速段和制动段组成。 (7)进场路桥：全长181m。土方填筑187.5万立方米，砂砾石填筑12.2万立方米，土工布66.4万立方米，地基方桩9.5万m，涵管1840m，河浜填筑18处，沥青路面1.3万立方米，试车场技术装备及试车场围墙、配电站、钢雨篷等。 上海大众试车场的建成，为特殊道路的施工积累了经验，形成了有特色的标准施工工艺。试车场作为新型汽车的试验中心，其技术指标和使用性能居国际一流水平。 二、新技术应用与科技创新 施工中采用的新技术及新工艺： 1．高速环道曲线段呈盆腔式，路基宽最大至60m，超高7.2m，横断面曲线倾角由0°～49°，是国内惟一采用沥青路面的高速环道。 2．地基处理采用二次堆载，砂井竖向排水，钢筋混凝土方桩加固的沉降控制复合桩基。解决了横断面上不均匀沉降的技术难题。 3．在0°～49°斜度的曲面上进行沥青路面施工，引进德国产当今世界最先进的曲面桥式摊铺机摊铺施工。曲面压实采用了三台不同曲率的曲面压路机橫断面一次碾压成型的新技术。 4．电脑系统与摊铺机相连接，自动控制路面的空间位置，确保路面的精度。 5．路基、路面强度及压实度检测采用了德国进口小平板回弹模量检测仪器。 6．15m高填方大量采用EPS轻型材料，得到了德国专家的首肯。 7．建立首级、二级控制测量网点，采用全站仪测量技术，路面精度远远超过高速公路的标准。精度达到了平面±2mm，高程±4mm的误差。 8．大型比利时路面预制件的制作。比利时路面由18种不同表面的路面块组成，每块长2.6～2.846m，宽4m。由德国提供样品，我公司进行复制。由于路面凹凸不平，预制相当困难，经过攻关试验最终确定“复制阴模，反面预制，吊装改面”方案，先后自行设计了旋转吊环，以及特殊组合钢模，采用了932混凝土脱模剂，成功地预制特殊道路预制块，得到了专家好评。 9．混凝土路面传力杆施工，采用了我集团公司获国家专利的“传力杆定位器”技术。 10，通过对比试验，采用了二灰土再利用技术。2000年我公司“优化施工配比，确保二灰再利用质量”QC小组获全国优秀质量管理小组称号。 设计中采用的新技术、新成果： 1．设计车速达到200km／h的高速环道，圓曲线半径仅360m，弯道处横断面超高角高达47.065度(横坡超过100％)，环道采用沥青混凝土铺设，对沥青混凝土的材料及级配进行了研究，研制了不但强度高、抗滑性能好，同时又能在陡坡上稳定摊铺、碾压的沥青混凝土材料。 2．高速环道位于软基区域，通过研究设计采用先进行排水固结预压后用桩帽法进行综合软基处理，确保了高速环道曲面的稳定，解决了软土地基上建曲面高速环道的技术难题。 3．强化试验路(EVP)。按用户要求，设计了15种特种路面(扭曲路、搓板路、比利时路、拱形不平整路等)。通过路谱分析与设计，试验路组合试验强度满足用户要求。 4．耐久性试验路(EWP)。按用户要求，设计了16条试验路(石块路、标准坡道、ABS／EDS试验路等)，其中，标准坡道纵坡从5％～30％，坡道高度达到11m以上，设计采用EPS轻质材料填筑，解决了软土路基上高路堤的稳定问题。 5．设计了不同摩阻系数的试验路，制动试验路路面摩阻系数达到0.8以上，低横向系数路段，摩阻系数为0.25～0.35。 三、获奖单位 中铁四局集团有限公司 中铁四局集团第一工程有限公司 上海市政工程设计研究院 交通部公路科学研究所 |