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工程概况 秦岭特长隧道，全长18.45km，最大埋深1600m，隧道长度为当时国内第一位、世界第六位。秦岭隧道处在一个极为复杂的地质构造断裂带，穿过数个断层和高地应力、涌水等不良地质灾害段。 隧道按一级、重型、电气化铁路标准设计。中部6614m为钻爆法施工段，其余为TBM施工段。衬砌为复合式衬砌和湿喷钢纤维混凝土两种结构，隧道内铺设超长无缝钢轨线路。 1997年12月开工，2000年5月竣工。秦岭隧道的建成，为带动陕西经济发展和实施大西北开发战略发挥了重大作用。 该工程获2001年铁道部优质工程一等奖、2002年鲁班奖。 新技术应用与科技创新 1．在选线设计中，采用了遥感、地面调绘、多种物探新技术，并与钻探相结合，收集了翔实的地形、地质资料，从秦岭地区460k平方米。范围内的17个线路方案中，优选出青岔秦岭隧道(现秦岭I线隧道)的越岭方案。 2．勘测设计中，采用GPS全球定位系统和V5大地音频电磁探测仪及遥感技术，达到国内领先水平。洞内采用ZED导向系统，隧道控制测量横向贯通误差为10mm，高程贯通误差为4mm，测量精度在长大隧道施工中处于先进水平。 3．首次引进德国先进的大型隧道掘进机(TBM)设备与施工技术，可连续完成掘进，初期支护，仰拱块安装，风、水、电延伸和自行轨道铺设等作业。施工全过程采用电脑PLC程序控制，实现了无爆破、无振动、无粉尘的工厂化快速掘进，达到国际先进水平。创造了单口月掘进528m和日掘进40.5m两项全国最高记录。 4．采用了超前锚杆、小导管注浆、湿喷钢纤维混凝土等技术措施，解决了通过断裂带及各种不良地质地段施工难题。应用无钉铺设防水板技术，确保防水效果。路内首次研制应用的TK-961型转子活塞式湿喷机，获铁道部科技进步二等奖，国家技术发明三等奖。 5．秦岭隧道平行导坑掘进，采用硬岩深孔掏槽技术，在1997年4月份，单口掘进456m，创全国铁路导坑掘进最高记录。 6．在国内首次采用弹性支撑块式整体道床新型结构，克服了旧型整体道床轨道支承块不可抽换的弊端，改善了列车振动和噪声条件。 7．在国内首次采用一次铺设超长无缝线路，为新线铺设超长无缝线路积累了经验，填补了我国新一线铺设长轨无缝线路的空白。 8．自行研制路内领先的穿行式圆形衬砌模板台车(由防水板铺设架、具有自稳性能的模板总成、穿行架、浮放道岔，后配套等组成)，解决了独头运输运距长、工作面多、工序干扰大的施工难题，方便定位、脱模，克服了圆形断面浮力大的问题，提高了生产效率，实现了衬砌混凝土质量内实外美。 9．在国内长大隧道首次应用套靴式(I型)弹性支承块整体道床新型结构(其施工调整精度最大误差2mm)。应用专用机具，高精度、快速施工弹性整体道床，为高速列车运行提供了线路保证。 10．采用的维护及报警系统，填补了我国长大隧道无报警通信的空白。提高了铁路运营中的隧道应急报警能力。 11．首次在电气化接触网工程中，采用国际先进的HVA化学粘固技术及螺栓，达到了不破坏防水层，又便于施工的目的。 12．隧道进出口均设置了专用污水处理厂，施工污水处理后达标排放，符合国家环保要求。 获奖单位 铁道部工程管理中心 铁道第一勘察设计院 中铁隧道集团有限公司 中铁十八局集团有限公司 中国铁路工程总公司(一局、五局) |