万县长江公路大桥工程
来源：发布时间：2008-12-06
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一、工程概况 万县长江大桥是国家主干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的一座特大公路桥梁。大桥主孔跨径420M，全长856M，桥面全宽24M，桥高147M(枯水位以上)。大桥于1994年5月开工、1997年6月竣工，是当时世界上跨径和规模最大的混凝土拱桥。 主拱轴线为悬链线.矢跨比1／5，拱轴系数1.6。拱圈为单箱三室截面，箱高7M，宽16M，拱箱标准段顶、底板各厚O.4M，腹板厚O.3M，拱脚段顶、底板各厚O.8M，腹板厚O.6M。拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30.668M预应力T型梁，桥面连续。 拱圈采用钢管混凝土劲性骨架外包C60级高强混凝土复台结构。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱图形成后它就成为拱国内的劲性钢筋。 铜管混凝土劲性骨架由五片钢管衍架组成空间衍架，弦杆采用Ф402x16钢管，腹杆和连接系为角钢组合杆。空铜管骨架分36节段整体在工厂制造，段重61T.段长13M，段间采用法兰盘螺栓接头节段在工地以缆索吊机起吊运输，两岸斜拉扣挂悬拼，跨中合拢，成拱后压注高强混凝土形成钢管混凝土劲性骨架。 二、新技术应用与科技创新 1.在设计计算方法方面：根据有限元基本原理，提出了拱固强度验算的非线性综合分析法，方法的正确性通过1／5节段模型试验所验证；根据有限元基本原理，建立了施工过程非线性稳定性分析方法，并通过1／10全桥模型试验验证；根据劲性骨架混凝土拱桥的特点，提出了两级控制的施工控制方法，使大跨混凝土拱桥的施工控制技术走向科学化通过研究变截面空心薄壁杆几何特性、力学特性的变化规律，提出了变截面空心薄壁高立柱稳定计算的解析公式。 2.在施工工艺技术方面：根据四川省率先修建钢管混凝土拱桥的实践经验，提出了钢管混凝土劲性骨架的成拱方法，发展了大跨混凝土拱桥建造技术；发展了大吨位、多节段缆索吊装、扣挂悬拼技术；发展了桥用高强混凝土配制、生产、输送(长距离、大落差、双泵接力)工艺技术；根据传统的(拱圈混凝土浇注)多点法.提出了"六工作面"对称同步浇注法.发展了拱圈混凝土的均衡浇注技术。 3.在新材料、新结构措施应用方面：在桥梁领域首次采用钢管混凝土、c60高强混凝土为拱圈材料，并形成新的复合结构，为桥用高强材料和复合结构提供了新经验；针对大桥两岸地质特点，提出了组合式钢架桥台的创新设计；采用系列技术措施，解决大跨混凝土拱桥上构造轻型化问题；针对万州地区酸雨严重的大气环境，采用了混凝土表面防护技术。 三、主要获奖单位 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 四川省公路桥梁建设集团有限公司 重庆交通学院 西南交通大学 |