一、工程概况

宁波铁路枢纽新建北环线工程位于浙江省宁波市，是国家综合铁路网规划和原铁道部“十一五”规划的重点建设项目之一。该项目的建成增强了宁波港集、疏、运能力，对宁波港成为“一带一路”海陆最佳结合点、宁波成为“21世纪海上丝绸之路”新枢纽具有重要意义。

甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线上的重点工程，全长19km，工程造价14.36亿元。全桥特殊结构占比25.1%，包括主跨468m斜拉桥1联，主跨56m、80m、100m、120m等各类连续梁15联，5×32m三线变宽连续梁、（11.9+6×17.4+11.9）m四线刚构连续梁2联及高架车站1座，结构类型丰富，技术条件复杂。

甬江主桥为全桥控制性工程，首次将混合梁斜拉桥结构应用至铁路工程领域，是我国铁路桥梁史上又一座里程碑。该桥全长909.1m，孔跨布置为（53+50+50+66+468+66+50+50+53）m，中跨468m一跨过江，钢箱主梁长419m，钢-混分界点距索塔24.5m。桥塔采用钻石型索塔，全高177.91m，技术标准采用国家Ⅰ级电气化铁路，设计速度目标值为120km/h。

工程于2009年11月开工建设，2014年12月竣工，总投资14.36亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．首次在铁路斜拉桥中应用钢箱混合梁结构，提出了“塔偏梁拱”的理想成桥状态，揭示了铁路钢箱混合梁斜拉桥各部构件之间的合理比例关系，丰富了大跨铁路斜拉桥桥型方案，应用前景广阔。

2．国内铁路桥梁首次采用变厚加高型V肋加劲正交异性钢桥面板，显著改善了敏感点疲劳性能，增强了结构耐久性。

3．针对甬江水域的通航特点和施工条件，创造性提出了“梁上运梁-旋转悬拼”钢箱梁架设新方法，属国内首创；并研发了配套的提、运、架设备，特别适合于桥下通航条件受限、滩涂区域广等特殊施工环境。

4．混合梁连接段采用阶梯填充混凝土与前后承压板组合式钢混结合段新构造，首创了“钢混结合段模块组拼施工”新方法，并提出了“基于BIM的PBL剪力键分段交叉预安装技术”，具有分段长度灵活、施工质量可控的特点。

5．创新采用了双挑式钢锚箱结构，集结构与风嘴功能于一体，为大跨度铁路斜拉桥提供了新的锚固结构形式。首次将钢锚箱应用于铁路斜拉桥索塔，研发了一种适用于内置整体式钢锚箱安装定位装置，提高安装精度及效率。

6．发明了一种大直径超长钢筋笼自由吊挂定位方法，形成流水线作业，有效缩短了钢筋笼制作与安装工期。

7．在铁路桥梁索塔施工中首次应用了塔身与下横梁异步施工技术，形成交叉作业面，在保证施工质量的前提下，大大加快了现场施工进度。

8．设计了一种“三维组合式斜拉桥梁体索导管精确定位装置及定位方法”，改进了索导管定位的施工工艺和方法。提出一种“随动式梁面斜拉索牵索入孔导向装置及施工方法”，解决了斜拉索梁端入孔难、效率低的难题。

9．国内桥梁首创旋转过墩式梁底检查车，利用一套检查装置，实现全桥可达、可检、可维。

三、获奖情况

1．2016年度国际咨询工程师联合会FIDIC优秀工程项目奖；

2．“大跨度铁路钢箱混合梁斜拉桥关键技术研究”、“铁路大跨度钢箱混合梁斜拉桥关键施工技术”分别获得2015年度、2016年度中国铁道学会科学技术二等奖；

3．2015～2016年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖；

4．2016年度湖北省勘察设计协会湖北省优秀工程设计二等奖；

5．2016～2017年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。