一、工程概况

龙洞堡机场地下综合交通枢纽隧道工程为我国“八纵八横”高速铁路网在贵阳地区的重要枢纽，也是2014年建成全国首座实现多模式换乘的“空地一体化立体交通枢纽”。正线全长3009m，上、下行到发线共长2210m，设置8个扶梯通道及2座逃生竖井。正线隧道设计时速250km；隧道中部设四线铁路侧式站台车站，分别为正线双线隧道和2座单线到发线隧道以三管隧道形式通过，其余为岔区隧道；铁路车站通过扶梯通道及逃生竖井与地铁及地面相连。隧道依次下穿地面停车场、汽车站、地铁车站、地下停车场、空管楼和货运停车场。

工程位于龙洞堡机场地下，周围环境复杂，土地资源宝贵，为节约用地、减少环境影响、方便旅客换乘，实现人性化、可持续发展理念，通过开展高铁、地铁、机场总体空间布局的大量方案研究及桥梁、路基、隧道工程综合比选，创新性提出了“垂直零换乘”的三层立体紧凑布局综合交通枢纽总体规划方案，最终设置为地下三层结构。地面为机场空管楼及航站楼出入口，地下一层为高铁、地铁共用站厅层，地下二层为地铁2号线站台层，地下三层为高铁站台层。高铁车站采用三管隧道形式通过，分别为2个站台隧道及1个正线隧道。隧道结构最大跨度28m，明洞段最高回填土厚34m。

工程于2010年10月开工建设，2015年8月竣工，总投资12.57亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.创新性提出三层立体紧凑枢纽布局方案，建成了全国首座“垂直零换乘”的空地一体化立体综合交通枢纽工程，节约大量土地和能源，实现了高铁、航空、地铁和公交等多模式、多方向、大流量换乘。

2.创新了高回填明洞设计理念、结构形式及设计方法。探明了超高回填土明洞“拱效应”的影响因素及明洞回填土的变形规律，首次建立了超大跨超高回填土明洞荷载计算方法；首次提出了新型开孔明洞衬砌型式，建立了新型开孔明洞衬砌设计理论及计算方法。

3.首次建立暗挖隧道穿越薄层破碎硬质岩荷载计算及新人工填筑土隧底桩基与衬砌联合支护承载体系计算方法，形成超小间距复杂隧道群修建关键技术及新人工填筑土大断面暗挖隧道底部变形控制技术，解决了隧道群下穿重要建筑物及新人工填筑土大断面暗挖隧道施工风险控制难题。

4.形成了隧道岔区“两小扩一大”、大倾角扶梯通道反向暗挖施工工法；提出了新人工填土层综合加固、大断面竖井快速开挖技术。

三、获奖单位

中铁二院工程集团有限责任公司

贵阳市域铁路有限公司

中铁二十一局集团有限公司

北京铁研建设监理有限责任公司

四、推荐单位

中国土木工程学会隧道及地下工程分会