5月23日，一场发生在凌晨的中环高架交通事故，影响了上海半座城市的正常运作；作为“城市基础设施建设运营综合服务商”的隧道股份，依托自身的专业优势和集成资源，第一时间挑起高架抢险及修复重担，200多名抢修人员14天332个小时夜以继日,从事故清障，到支撑吊装，再到桥面摊铺，全力做好中环的抢修工作，体现了上海国企的责任担当。6月5日晚8:00，“中环抢修战”抢在高考前一天告捷，上海中环内圈主线封闭路段全面恢复通行，受到上海市民和主流媒体的赞誉！
现场抢险：专业部队“精密清创”
5月22日至23日的午夜，四辆满载预制管桩的超载挂车违法驶上中环。事故肇事车辆车载预制管桩30余根，总重超过140吨，相当于一架波音747客机的重量。其中一辆超载货车在中环内圈沪太路路口（桩号为ZN834-ZN835）意外撞击防冲墙并倾覆。上百吨的预制管桩全部倾覆在中环线桥梁，部分钢管坠落桥下，造成钢箱梁侧翻及平移，桥面最大高差处约40厘米，部分管桩悬挂于桥梁外侧，应急处置刻不容缓。
作为国内一流的城市基础设施建设运营服务商及上海市级交通应急抢险单位，隧道股份接到市相关部门通知后，迅速响应，第一时间派遣近150名专业抢险员，登高车、吊车等特种车辆和应急处置车辆33辆赶赴现场开展抢险作业，旗下城建设计总院第一时间派出全国桥梁领域专家、院领导赶赴现场参与全市专家“会诊”，启动桥体抢险修复方案制订。
经过9个小时的连续作业后，路桥集团将全部三十余根管桩基本清理完毕，第一阶段清障工作基本完成。市政养护随即展开第二阶段抢险作业——清吊受损超载货车，同时配合交警完成事故区域桥面及地面道路的封道作业，并制定了交通诱导组织方案，让市民的安全出行获得最大程度保障。
方案制定：精英专家“合骨疗伤”
在隧道股份抢险队伍40个小时的努力下，中环线地面交通终于恢复，“骨折”的中环线完成“清创”工作，转入最关键的“合骨”阶段。隧道股份桥梁专家同相关政府部门及其他单位组成的专家组首次打开桥体箱梁，进入内部，系统检测桥体实际受损情况，为后续修复方案的制订提供参考依据。城建设计总院、市政养护和市政府相关部门及其他单位专家连夜拟定修复方案，几易其稿，从各个方面细致评估现场情况，给出了最理想、安全、高效的修复方案，并顺利通过专家组评审，付诸实施。
5月25日，路桥集团技术人员根据修复方案进入现场进行修复部署作业。为了保障受损高架桥的安全，根据修复方案，首先需要在承台上架设钢管支撑梁体，“撑起”上千吨的大型高架箱梁，使其恢复平衡，为后续顶升平台施工打下基础。由于运载支撑材料大型车辆进场作业必须在夜间进行。这对现场时间把控要求非常高。26日上午，修复团队对承台尺寸及承台至梁底高度等关键数据进行了全面复核，同时紧锣密鼓地开展支撑架的深化设计和基础处理、现场测量方案的策划和实施。隧道股份城建物资也连夜紧急调配的一批15方C60高强快硬性混凝土，此后钢结构支撑柱也分批运抵中环修复工程现场，桥梁的加固复位工作正式启动。
在保证修复效率的同时，隧道股份也密切关注安全工作，采集修复过程中的相关数据，将桥梁修复作业的精度控制在厘米级别。为了保证监测精度，隧道股份修复团队针对受损钢箱梁底面及下部结构进行高精度激光点云扫描，通过专业软件建出钢托的理论模型，并进行模拟安装，为实际施工时的精准度提供技术参数和指导。在钢结构支撑柱安装作业中，则安排人员对每个施工动作进行数据观测，确保钢梁位移无变化。最终，抢修人员仅用了72小时就将12根高约18米、重约50吨的“擎天柱”安装到位。
结构修复：28道工序“3D复位”
中环事故发生后，高架的箱梁发生了水平及垂直方向的“多维度”位移。800吨的大型高架箱梁，怎么把它安全平稳地“合骨复位”，这是摆在隧道股份抢修团队面前的一大难题。
6月3日22:00，经过286小时的彻夜抢修，隧道股份专业团队将在中环事故中受损的桥梁球钢支座顺利移除，新的球钢支座“植入桥体”，开始发挥“撑起”中环高架的重任。桥体管道贯通，桥面路灯在雨夜中的申城再次点亮中环。而高架箱梁的“3D凌空复位”也顺利完成，重达800吨的高架箱梁“合骨复位”。这两大抢修步骤的顺利完成，标志着桥梁结构修复基本告一段落。在此过程中，隧道股份抢修团队以平均每分钟1毫米的速度，对复位桥梁进行“上下左右”多个维度的“3D”复位作业——先向上垂直顶升300毫米、再水平旋转位移378毫米。
在箱梁整体顶升纠偏过程中，施工虽然移动量小，但步骤却异常繁复。隧道股份抢修团队将整个施工分解为28道工序，并对每一道工序都进行了具体实施过程的研究，即便在“争分夺秒”中，依旧保证复位施工的安全质量。为了使得顶升控制更精确、稳定，隧道股份抢险团队更实时对桥面进行监测核准：无论是梁体的横向倾斜调整，还是此后的平移复位，都精确地使桥梁位移量控制在每分钟的1毫米左右，并且每移动一次都需重新检测箱梁状态！
路面修复：18道工序“刮痧去疾”
如果说桥梁结构修复是帮助病人“合骨疗伤”，那么桥面修复则是“刮痧去疾”。作为中环抢修最后的一道工序，桥面修复作业关乎整个项目的品质。为保障进度和质量，隧道股份为整个桥面修复定制了“干燥、抛丸、检验、材料融合、粘接层、防水层、检验、导水管铺设、止水胶带粘贴、铣刨、清扫、沥青混合料拌和、沥青混合料运输、再检验、摊铺、碾压、标线恢复、附属设施恢复”整整18道工序，从“清创”，“抚平”，到“复验”，隧道股份步步精心，稳扎稳打。
巨大的工作量，紧迫的时间，隧道股份市政养护将推进计划精确到“小时”，编制了“47小时”施工方案。从现场管理网络、施工“工料机”到位、施工工艺排演到突发处置技术、人员、物资要求、交通组织方案，隧道股份路面施工、伸缩缝及附属设施、清扫保洁、交通维护四个专业组，六个作业队、七个作业面分工明确，齐头并进，确保现场150名作业人员、41台专业设备，每项资源都“用到刀刃上”。
在桥面修复的18道工序中，沥青摊铺是最为关键的步骤。它关乎未来道路的荷载、稳定性能。然而修复工作恰逢上海梅雨季临近，此时进行摊铺，沥青将可能受雨水影响而影响桥面质量。等天空放晴？高考的时间节点又步步逼近。隧道股份抢修团队搬出“看家本事”：在中环桥面铺装中，使用隧道股份路桥集团特种沥青研究院研发的高端沥青“至道”系列防水材料——Freshcoat。它也是目前国内防水性一流、耐久性一流、抗刺破能力极佳的材料。Freshcoat的防水特性，使其不惧魔都梅雨侵扰；材料“快摊、快干”的特点，更是为桥面的整体修复作业节省了宝贵时间。
提前抢通：上海速度“八方点赞”
6月5日晚上8时，随着第一辆社会车辆进入，经过隧道股份抢修团队332小时昼夜修复，上海中环内圈主线全线恢复通车！魔都高架提前完璧归来，且比原定计划提前了两个小时，“上海速度”受到了全国人民和新闻媒体的点赞。
自隧道股份临危受命抢修中环以来，新华社、中央电视台、中央广播电台、上海电视台、东方卫视、上海广播电台、解放日报、文汇报、新民晚报、澎湃新闻、东方网等国内数百家主流媒体及自媒体对其进行了报道。“隧道股份”官方微信、微博关于中环的文章已累计阅读量超过三十万，收到回复近千条。
在此过程中，上海市府副市长蒋卓庆、副秘书长黄融，上海市交通委主任谢峰等领导先后到现场视察修复进展情况，并为隧道股份路桥集团、市政养护、城建设计总院的工作人员加油鼓劲。隧道股份党委书记、董事长张焰，总裁周文波先后多次赴现场指导工作，隧道股份副总裁杨磊则全程坐镇现场，指挥抢修。隧道股份在此次事件中展现出的集成管理的资源、卓越一流的专业能力以及拼搏奉献的职业精神得到了集中释放；隧道股份修复团队表现出的专业修复技术、快速反应能力和高效作业水准，更是获得了一片称赞。
上海中环抢修工程虽已告一段落，但隧道股份肩上的担子还不能早早放下。中环抢修完成后，“出院观察期”也十分重要。隧道股份养护团队将密切关乎桥梁状态，确保修复完毕的中环桥梁安全无虞。