2010年世界隧道大会于5月14—20日在加拿大温哥华（Vancouver Canada）召开。大会主题为“瞻望2020隧道”。隧道及地下工程分会代表中国土木工程学会作为ITA成员国组团参加了这次大会。
一、大会情况
加拿大西部城市温哥华三面环山，一侧临海，环境优雅，社会安定，位列世界宜居城市前班，令人向往。然而2010年的世界隧道大会较之往届明显冷清，就像这个城市的风格一样。会址设在温哥华市会展中心，没有标语，没有会标，也很少广告宣传，陌生人看不出这里有世界性的大会在召开，一切按照预定程序井然进行。5月14-15日为会前培训，16—19日为大会交流和成员国会议，20日参观正在运营的温哥华城市轨道交通。据大会筹办方提供的会前报名表单统计，有意参加大会的总人数有873人，其中来自中国大陆及港澳113人，台湾2人。大会参展商约有百家，规模小于往年。
中国代表团由分会理事长郭陕云带队，并代表我国参加成员国会议。全部赴会人数接近报名数，来自于学会各理事单位。从参会人员组成来看，半数以上来自于设计、施工、咨询单位，三分之一来自于各高等院校。来自于我国的ITA执委、分会常务理事白云参加了大会及ITA有关会议；分会副理事长陈韶章、朱合华，副秘书长严金秀、谭忠盛参加了大会。
这次世界隧道大会没有印刷纸质论文集，报到注册后发给与会者电子文档（U盘）。回国后我们进行统计，大会共收入论文244篇，内容涉及隧道及地下工程运用规划、环境保护、安全防灾、设计施工、工程设备、运营维修等各个方面，在很大程度上反映出世界当前隧道及地下工程的技术水平和发展状况，以及业界对今后隧道及地下工程事业的希望。
大会论文集中录入来自于中国的文章计有17篇，其中台湾一篇。文章内容有我国铁路、公路、城市轨道交通、市政建设、环保、安全等诸方面，实时性强，水平较高。在大陆方面的16篇论文中，有7篇来自于西南交通大学及所属学院，上海交通大学和同济大学各2篇，山东大学、河海大学、大连理工各1篇，中铁西南研究院、铁道部建设项目管理中心各1篇。这可能是我国参加世界隧道大会以来被录入论文最多的一次。在大会交流期间，我国多名参会学者和工程技术人员宣讲了自己的论文。
会后，5月20日我国有26人参加了考察温哥华运营轨道交通的活动。
二、ITA会议
1、这次，ITA主席团应中国的提议正式同意并成立了地震灾害研究防治工作组，组长单位为西南交通大学土木学院，负责人是仇文革教授。这也是以中国为组长的第一个工作组。大会期间地震灾害研究防治工作组进行了一系列的活动，并在成员国大会上进行了活动情况汇报，仇文革教授参加并主持了该工作组的活动。
2、此次ITA年会产生了国际隧道协会新的领导班子：
主席：I.M.LEE ，韩国人，教授（有48个成员国代表投票，第一轮选举韩国人得票23，法国人得票13，挪威人12票；第二轮选举韩国人得票30，，法国人得票18；今年20多家韩国公司成为ITA公司会员，全力支持I.M.LEE竞选，韩国准备了精美的宣传材料和小礼品，令西方竞选者料想不及，由此产生了ITA历史上第一位亚洲主席；从新一届的执委会议结果来看，欧洲人和亚洲人主席还会有很长的磨合期）；
第一副主席：M.T，德国人，教授（在产生主席后，再选副主席，最后选执委，得票最多的副主席就是第一副主席），分管工作组；
副主席：白云，分管发展和协调成员国关系；
副主席：S.E，丹麦人，COWI公司高管，分管内务；
副主席：E.H，捷克人，公司高管，分管赞助单位；
现5名执委（多数票赞成才能当选，还有一个多余名额），分别来自新加坡、匈牙利、美国、加拿大等国，一般每个执委对口一个工作组。
新一届ITA执委会的工作特点：强化三个委员会和工作组的工作，强化副主席作用。有消息说，明年的大会国际隧道协会将建议成员国投票取消秘书长职务，秘书长职责由主席指派。
3、成员国表决2013年将在瑞士日内瓦召开隧道大会（希腊以2票之差失败）。已知新加坡和澳大利亚两国将于明年申请2014年隧道大会。
４、下次ITA执委会将于今年9月4日-5日在法国召开。
三、会后活动
在2010世界隧道大会暨第36届ITA年会闭幕之后，我国部分与会人员（58人）赴加拿大东部城市蒙特利尔、渥太华和多伦多参观学习城市地下工程规划、建设及环境保护等。加拿大国土面积980万平方公里，大于我国，而人口仅有3000余万，且资源丰富，自然天成，真可谓是地大物博，生态优越。但是，他们在环境保护和资源利用方面却是非常的认真，十分的努力。同国内在许多方面进行比较，我们自愧不如，甚至感到汗颜。
如，加拿大的淡水资源约占世界总量的一半，在温哥华市民用自来水是不收费的。然而我们在温哥华市区参观时发现，其道路高架桥下设有雨水集收设施，既增强了城市道路的排水能力，又不浪费雨水资源。面对此景此物，令人感叹不已！
在蒙特利尔和多伦多市，地下空间的开发利用程度令人诧异以至羡慕。由于地下空间的利用，蒙特利尔城市环境保护举世闻名，被人们誉之为地上、地下“双城”。据有关资料介绍蒙特利尔地下商城有23公里长，占地400万平方米，与城内各主要公用设施相连通。我们参观过的位于蒙特利尔市中心的一处地下商场面积达数万平方米，其中店铺密集，游客如织，然而道路宽敞，照明充足，通风和畅，大家不觉得是在十多米深的地下。在多伦多市，其地铁网络相当完善，以地铁站为中心的地下通道四通八达，延伸到地上的许多饭店、公寓、银行、商场和写字楼。据有关人士介绍，多伦多全市共有27条主要地下通道及密如蛛网的分支通道。最长的通道有10多公里。多伦多市的地下商铺总面积达37万平方米。
四、认知及建议
1、近几年来，在中国土木工程学会的领导和号召下，由隧道及地下工程分会积极组织，我国参加ITA世界隧道大会的人数规模达世界各成员国前列。在ITA范围内，中国的声誉和地位明显提高。但不足之处是，我们加入ITA组织的公司成员和个人成员较少，还没有ITA赞助企业，基本没有参与ITA的技术培训，有些工作组的活动我们还没有人去参加，如安全和喷射混凝土等。
2、被世界隧道大会录入论文集的数量虽有增加，本届已创历史新高，但是仍与我隧道大国地位和隧道及地下工程建设规模很不相称。这次的论文也多来自于院校，来自于施工企业的论文太少，不能很好的反映出我国隧道及地下工程的建设成就和技术水平。这里有外语水平的限制，也有现场上大家忙于工作，工程技术人员缺乏时间和精力用于技术总结的原因。
3、ITACET（教育委员会）希望中国专家积极报名当讲课教员，因为中国做了那么多隧道，经验丰富。其实，中国教员越多，对中国隧道企业占领国际隧道市场越有利，我们应该多多推举。
据白云副主席了解，若请四个ITA的专家来中国讲两天课，他们要求的费用是10万元，假如我们有200个人听课（这次加拿大的培训听课人员是200人），成本应该是我们所能够承受的，因此他建议中国土木工程学会和ITACET合作，在中国开设一个轨道交通运营安全方面的培训班(我们在运营方面的经验还相对欠缺，黄宏伟已经向运营工作组介绍了中国在运营管理技术方面的发展现状)。另结合港珠澳大通道建设中的沉管隧道开设一个沉管设计、施工方面的培训班，也是很有益处的。
4、目前我国虽是世界上隧道及地下工程建设规模和速度之最大国，但是此次加拿大之行，沿途所见所闻教育了我们，由于起步晚，从建设成就而言，我们尚有很大的差距。如城市的地下空间开发利用程度及修建技术水平也远没有达到像蒙特利尔或多伦多那样的规模和层次。我们绝对不能沾沾自喜地乐道于现时的建设规模和速度，就自我陶醉，夜郎自大。我们应该走出去，向别人虚心学习，取长补短，急起直追，把中国的隧道及地下工程建设事业做得更好。
隧道及地下工程分会 供稿
2010-6