一列车可以搭乘三百多人

这次联合调试的路段，位于第三中学至海虹路段。南都记者在梅华路上看到，这一段除铺好了列车的轨道，以及中间的供电轨道，在轨道的中间和两边，还铺上了草皮，一些地方铺上了人工草皮。在其他路段，还有很大一部分的供电轨道尚未完成铺设，工人们还在进行施工。

上午9时30分，联合调试开始，工作人员通知轨道通电后，车辆开始缓缓开出。由于这次联合调试的路线只有700米左右，列车开行的速度也比较慢。坐在列车上的记者感觉车辆运行比较平稳，噪音也比较小，一列车内设置了60多个座位，加上站位可以搭乘300多人。列车的主色调为淡蓝色，具有较强的珠海特色，车内外都有珠海渔女的标识。车内的环境宽敞明亮，淡蓝色的座椅也比较精致，有点类似地铁内的环境。

紧急断电也不会“趴窝”

珠海市城建集团现代交通公司负责人介绍，联合调试时，主要是对车辆、供电、指挥、信号等系统进行初步的调试，发现问题及时解决，达到安全可控的运行环境。同时，列车司机也开始从原来的模拟培训，投入真正的工作环境中。现代交通公司的25名列车司机，分为两组在车上进行实操练习，熟悉将来的工作流程。

在当天上午的调试中，发现了列车在运行时会出现断电的情况，当时是因为供电轨上有施工时留下的铁丝没有清理干净。“在正式运营的时候，每天早上开车之前，都会有轨道清理车先开行，清理车能对轨道进行清扫和冲洗。”该负责人说，地面供电系统的特点，要求供电轨道要保持相当干净，这样就不会出现断电的情况。即使出现其他意外断电的情况，列车也仍可以开行，因车上还安装有超级电容，不会出现断电“趴窝”的情况。

[解疑]

横穿轨道会触电吗？ 只有车下供电轨带电

在交警发布的调试通告中，强调行人不要随意横穿轨道或在轨道上行走，避免发生安全事故，有人理解为横穿轨道时可能会触电。该负责人解释，珠海有轨电车所采用的供电系统，采取了多重的保护措施，只有车辆之下的供电轨才带电，这个地方人很难接触到，一般情况不会发生触电事故。安全事故主要是行人横穿时，可能会被列车撞到。为了避免行人随意横穿轨道，梅华路沿线的非机动车道与机动车道之间，都安装有护栏，市民要遵守交通法规，在斑马线横过马路。

遇到紧急情况怎么办？ 三种刹车按钮控制

该负责人说，在遇到紧急情况的时候，列车也可以采取紧急制动的措施。在列车的驾驶室内，一共有三个刹车按钮，分别是安全制动、一般制动和紧急制动，在设计最高时速70公里行驶的情况下，采取紧急制动需要40米左右的刹车距离。

在列车投入运营后，将采用智能化的信号控制，有轨电车将优先通行，不会与交叉路口的汽车发生冲突。

[技术亮点]

该系统在世界首次投入商业运营

珠海现代有轨电车所采用的“无辫”地面供电系统，是在两条轨道的中间，铺装一条供电的第三轨道，随着车上供电靴的滑行而供电。该技术由北车集团从意大利安萨尔多公司引进，珠海是全国首个采用该技术的城市，这种系统在全世界也是首次投入商业运营，此前，安萨尔多在意大利曾有一条试验线。

目前，珠海有轨电车1号线首期工程的施工已经接近尾声，二期工程的建设也提上了议事日程，并且将同样采用这种地面供电系统。如果调试顺利的话，首期工程本月将会组织市民试乘，计划在5月份试运营。

[沿途情况]

未见行人乱穿马路

昨日上午9点半开始，有轨电车1号线首期工程(第三中学—海虹路区段)组织联合调试，海天公园末端(公里标SD K 8+ 790)到凤凰北路交梅华路口(公里标SD K 7+ 100)进入带电调试工作状态。记者当天上午10点在现场看到，交通秩序井然，未见行人乱穿马路，汽车在中大五院路口均能遵守交通规则。

上午10时，记者驱车从梅华路交健民路路口一直行驶至梅华路海天驿站路口，一路上仅看到5名行人从轨道上横穿，但均处于非调试路段。记者留意到，由于每个路口都开辟了行人过街斑马线，且设置了红绿灯指挥，行人基本上都能够自觉从斑马线通行。此外，由于中大五院路口东往西方向行驶的车辆禁止掉头，因此不少车辆“曲线救国”，在中大五院红绿灯路口先右转进入中大五院，然后绕出再左转掉头。由于掉头的车辆不多，尚未对该处交通带来影响。

    南方都市报