近年来，中国高速列车制造企业依托中国政府推广的“高铁外交”向多国推广本国的高铁技术。这引起了高铁领域的传统强国日本的不安。3月17日，日本四大铁路公司(东日本、东海、西日本、九州)宣布，将于4月1日成立“国际高速铁道协会”，推动日本高铁出口。
日本共同社18日报道称，协会将于4月10日在东京首次开会敲定工作方针。据报道，四家公司将携手向海外输出新干线技术和设备，推进日本高速铁路标准成为国际化标准，同时还将邀请计划建设高速铁路的美英等国的铁路公司加入，以利于获取订单。
目前中日在全球铁路的市场份额相当，日本经常将中国列为假想敌，多位中国专家在接采访时表示，中日在高铁出口市场形成竞争关系，但日本很多技术比不上中国。
日本企业在高铁市场上以提供车厢和设备为主
《日本经济新闻》称，预计包括车厢和零部件在内的全球铁路基础设施市场规模将以每年2%以上的速度持续增长，2020年之前将比目前增加20%以上，增至22万亿日元(约合人民币1.3367万亿元)。在全世界，加拿大的庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”的市场份额位居前列。在全球各地规划的高速铁路建设项目中，三大企业正着眼将旧线路和货物列车也融入高速铁路的标准化。与此相对，日本企业希望向全球销售使用专用线路、安全性高的高速铁路系统。这个协会旨在争取使日本提倡的成为国际化标准。
除了美国和英国外，预计澳大利亚、中国台湾、新加坡、马来西亚以及越南的铁路公司和相关机构也将加入“高速铁路协会”。各国和各地区都在推进高速铁路建设计划。该协会将宣传日本高速铁路的安全性等，争取在获得订单方面占据有利位置。在全球铁路市场，日本企业的份额仅为10%左右。全球三大企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制，而日本企业仅提供车厢和设备，这是日本企业落后的原因。
目前中国企业在全球铁路设备制造商中的市场份额为10%左右。国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元，而中国为0.33亿美元。中国工程院院士王梦恕表示，在高铁技术出口方面，中国也需要技术、标准、设备全套出口。王梦恕说，日本高铁的规格和我们是一样的，但是他们很多技术都赶不上中国。比如轨道技术，由于国土面积大的现实需求，中国已经实现1000多公里轨道的无缝线路，日本只能几百公里。我们的轨道100度温差不变形，而德国、日本都没有这样的技术。速度方面，每小时350-360公里的设计，我们跑300公里，现在正在实现320公里，而250公里的设计我们跑220公里。日本按照250公里的规格修建的高铁只跑200公里。中国机车造价比日本低，性能也更好。此外，我们的供电系统也很可靠，供电网的立柱距离比日本大，我们是50-60米，日本只有30米。“现在流行这样一个说法——机械加工找德国，小电器找日本，上天的技术找美国，高铁的技术找中国。”
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