日前，有消息称，北京新机场建设指挥部批准建立新机场，“计划在2013年启动一些局部建设和拆迁工作，2014年全面开工建设，争取在2018年具备使用条件”。

据了解，新机场规划建设民用跑道6条，其中本期建设4条。目前，指挥部正在做民航机场工程的准备工作。新机场建成后，依然由首都机场集团管理。

2008年，有关部门就启动了北京新机场建设的选址工作。直到2012年底，这个项目才获国务院批准。

新机场之所以持续时间长，除了建设工程的审批周期本身需要时间外，还有一个重要原因：由于北京有了首都机场，是否还需要另一个超大型机场，业内曾发生过激烈争议。

首都机场吞吐量已近饱和，航班数无法继续增加。若不合理规划，北京航空业务增长将出现瓶颈，因此新建机场“势在必行”。

事实上，从全球来看，东京、伦敦和巴黎都拥有两座以上的机场，伦敦甚至有5座，但北京只有一座。

据了解，机场工程的投入初步估计就将超700亿元。新机场建成后，按规划，从航站楼的设计能力看，初期建设共有4500万人次/年的吞吐量。预计到2025年，旅客吞吐量能达7000万人次/年左右。

毫无疑问，北京新机场是首都城市功能的重要支撑和安全保障，事关全市发展布局。目前，北京正会同国家有关部门完成前期论证审批，实现主体工程全面开工，还将分析北京新机场功能区在全市布局中的作用和功能定位，深入研究开发建设思路，为制定新机场临空经济区规划打下基础。

程鹏表示，新机场的建立在增加固有资产投资的同时，可拉动内需，促进京津唐地区经济交通，带动整个经济圈发展。

程鹏表示，北京发展并不平衡，相较北京的西部和东部，南部经济较为薄弱。新机场的建立，无疑可带动南部经济的发展。且随着机场的建立，附近区域的基础设施也会逐渐地崛起。
    国际金融报