Delivering infrastructure has always been a challenge. Budgets, scopes and schedules have always been scrutinized,
 but never more so than today.
 
Some parts of Oregon have severe funding shortages. Curry County, for example, 
is among those counties facing the end of timber payments. It is contemplating a sales tax 
to help restore municipal services. This presents an opportunity to examine how municipal
 services – including those related to infrastructure development and maintenance – could be provided.
 The residents of Curry County have indicated through several elections that they’re not disposed to
 an increase in property taxes.
 
What does tomorrow’s infrastructure look like? Which elements will be important to this generation of
 young Oregonians? The answer to this question can be found, in part, by observing them and taking notes.
 
Instead of personal mobility, much of this next generation relies on communications. That tells us
 that the communications and power infrastructure is of great importance. It’s easy to see in malls and 
shopping centers that consumption is still a significant part of this generation’s identity.
 The movement of freight and goods to locations where they can be purchased or delivered still 
remains a significant component of infrastructure.
 
The challenge for those of us in the infrastructure development business is to assess the needs of our customers 
and to deliver those needs within the budget constraints our customers (the voters) have set.
 It may be that traditional methods are no longer valid in today’s climate.
 Perhaps public-private partnerships and a Joint Powers Authority ought to be considered.
 
Public-private partnerships should have a greater role in Oregon. They involve private equity 
in the development of infrastructure. Given the need for infrastructure development and the cash 
that has been banked by private industry, is there an opportunity to make use of that capital
 for investment-grade infrastructure development?
 
The various scenarios may or may not include tolls on roadways. Public-private partnerships may not be limited 
to surface transportation, but may also be applicable to water systems and wastewater plants.
  The Oregon Section of the American Society of Civil Engineers proposes to study this approach and
 issue a report with recommendations.
 
A Joint Powers Authority may be a solution for counties no longer in a position to completely fund 
their own infrastructure improvements. This approach involves the consolidation of several counties’
 public works departments in a centralized location for increased efficiency.
 
The entity would be responsive to individual county commissions and in position to capitalize on a larger mass. 
This eliminates duplication and reduces costs.
 
The need for a new approach to service delivery is apparent. The old ways relied on substantially more
 funding than presently available. While the engineering profession has progressed by leaps and 
bounds (engineers practicing 40 years ago would not recognize today’s engineering office), 
the delivery of infrastructure perhaps has not kept pace.
 
Engineers should take the lead in developing new methodologies. They are the experts. The public’s confidence 
is not misplaced in engineers’ ability
 to transform Oregon’s infrastructure into the kind needed to make state’s economy world-class in this new millennium.
摘自：http://djcoregon.com)>http://djcoregon.com