每天太阳落山之前，约30亿元将投入到全国铁路建设中，铁路建设投资将在今年下半年迎来高峰。

记者日前从铁道部了解到，今年上半年，全国铁路建设投入资金2713.7亿元，完成全年投资计划的33%。如果要完成全年投入8235亿元的投资计划，今年下半年还要完成投资5521.3亿元，这几乎是上半年投资额的2倍。这也就意味着，在接下来的半年时间里，平均每月要投入920亿元，每天要投入约30亿元。

下半年花钱大项多

“今年上半年开工建设了许多项目，但不是最花钱的时期。那些铁路建设项目处在计划、准备、备料阶段，花费有限。”国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰表示。据董焰介绍，由于铁路工程建设周期长，在不同阶段所需的花费往往相差很大。

据有关机构测算，桥梁涵洞建设投资将达到总投资的25%~35%，其次才是路基建设投资、征地拆迁成本、轨道建设投资以及后期的机车车辆采购投资。在3.5万亿元铁路建设投资中，仅桥梁建设就需要8750亿元~12250亿元。

董焰表示，基础建设不但包括路基建设、桥梁架设、铺轨等，还包括工程装备、信号灯等相关设施的安装。“安装设备时花钱最多，那时就是全线花钱。”此外，由于工程安装费用一般由厂家先行垫付，年底才统一结账，所以年底才是集中花钱的时候。

地方政府投资压力较大

记者了解到，今年上半年地方政府完成投资468.7亿元，占年度计划投资的32.9%。今年下半年要完成更多的征地拆迁任务才有可能完成全年的投资任务。

 然而，由于土地政策的变动以及银行对地方融资的收紧，地方政府对铁路建设的投资显得有些捉襟见肘。业内人士分析认为，完成计划投资任务关系着下一年度的投资计划和国家财政拨款。如果完不成计划投资任务，只要在年底之前将钱划拨到铁路公司，也可以算作完成投资。“但这种情况出现的可能性不大，因为这两年铁路建设尤其是高铁建设遍地开花，花钱的地方很多。按照这几年的情况来看，钱花超的可能性更大”。

据了解，在2008年以前，铁路建设实际投资额往往达不到计划额度。2006年计划投资1600亿元，实际完成1543亿元。2007年计划投资2560亿元，实际完成1772亿元。2008年以铁路建设拉动内需，国务院批复铁路建设投资额2万亿元。2008年计划投资3000亿元，超额完成。2009年计划投资6000亿元，实际完成投资7007亿元。

（转自中华建筑报）