The plans include designs for a new state-of-the-art commuter rail vehicle and train control system. 

The private engineering consortium, consisting of two major sponsors, was unanimously chosen by RTD Board members on Tuesday 
night and unveiled at a news conference yesterday morning.

The consortium, Denver Transit Partners, has promised to save taxpayers $300 million on the FasTracks project and open the line to DIA 
11 months ahead of the original deadline, by January 2016.

Denver Transit Partners, including Irving, Texas-based Fluor Enterprises Inc. and Australia-based Macquarie Capital Group Ltd. is 
expected to contribute more than $1 billion of its own dollars to the so-called Eagle P3 Project public-private partnership.

It is a remarkable achievement for RTD to get a project of this magnitude through a public-private partnership that meets our goal of 
contracting under our budget and ahead of our schedule, said Lee Kemp, chair of the RTD Board. 

The voter-approved FasTracks project as a whole, however, remains drastically over-budget. Other lines promised to voters may not be 
built without another sales-tax increase. The shortfall remains at around $2 billion.

An 18-mile line from Union Station to Northglenn and Thornton; a 10.5-mile line along Interstate 225 in Aurora; a 41-mile line from 
Union Station to Longmont; and a line to Highlands Ranch and Lone Tree remain unfunded. 

Jon Caldara, president of the libertarian Independence Institute and a vocal critic of the FasTracks project, sarcastically joked yesterday 
that it was a wnderful and terrific day for Denver given the news that the project might be $300 million under-budget. He then quickly 
stated that the project would be only 39 percent over-budget, as opposed to 40 percent over-budget.

To be a little less massively over-budget is certainly better than being a little bit more massively over-budget, so I take it and I don’t 
diminish it, but that doesn’t change any of the fundamentals, which is that it was a flawed and fraudulent project to begin with and the 
honorable thing to do is go back to the drawing board, said Caldara. But RTD will instead go back to the taxpayers.

RTD officials say they will apply the $300-million savings from the Eagle P3 Project to other FasTracks projects. Eagle P3 includes 
construction of the East Corridor to DIA, the Gold Line to Arvada-Wheat Ridge, and a short segment of the Northwest Rail corridor to 
south Westminster.

Denver Transit Partners is expected to bring about $1.3 billion up front to the project, while RTD would cover the additional estimated 
$775 million, according to RTD officials. RTD will make annual payments to Denver Transit Partners based on its performance in 
meeting standards and benchmarks. 

The consortium will operate and maintain rail service on the lines for 40 years. 

RTD is also counting on $1 billion from the federal government to assist with the Eagle P3 Project.

Denver Transit Partners beat out Mountain-Air Transit Partners during the bidding process. But Mountain-Air Transit Partners, including 
Siemens and Veolia Transportation, will receive a $2.5-million stipend for its design work. In exchange, RTD will be allowed to use their 
design plans. 

Early construction work could start as soon as late this summer. The project is expected to create up to 5,000 new jobs. 

New high-quality commuter rail vehicles are intended to be state-of-the-art, with greater seating capacity, storage for bicycles/luggage 
and enhanced security features such as interior video monitoring.

Phil Washington, RTD general manager, hailed his transit agency for securing the deal.

RTD has always been on the front line of finding innovative methods for delivering projects, she said. Now this project can get on with 
creating thousands of jobs.

（转自Denver Daily News）