近日，国家发展改革委批复《新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书》，这意味着第二条快速进京通道有望近期动工建设。目前，开工前的环境保护、土地预审、征地拆迁等工作已全面展开。

工程概算超过千亿元

    京沈高铁客运专线是国家拉动内需而启动建设的重大交通基础设施项目。新建线路自北京站引出，经北京市通州区（暂定），河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，全长约684.3公里，项目投资估算总额为1042.2亿元。

    京沈高铁客运专线在辽宁境内长396公里；在朝阳境内长206公里，沿途经过7个县（市）区，拟建凌源牛河梁、喀左甘招、朝阳北、新北票4个高铁车站。

比动车组还快1个多小时

    据了解，京沈高铁客运专线要比秦沈客运专线近很多，但由于沿线大部都是山区，所以建设成本相对较高。目前，中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作，线路大致走向为：北京-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民-沈阳。

    京沈高铁客运专线设计时速350公里，全程运行2个多小时，比现有动车组还要快一个半小时。按计划，京沈高铁将分为京沈直达车、部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的民众可自由选择。铁路开通将拉近沈阳与朝阳的距离，朝阳到沈阳现在坐火车需要6小时，高速铁路开通后，只需要一个多小时就能到达沈阳，可以节省大量时间。

朝阳将成专线上重要节点

    京沈高铁客运专线建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密。辽宁的高速铁路网也将以沈阳为中心建成，加上已开通的进京动车组，和在建的哈大客运专线、盘营客运专线，辽宁各城市间将形成快速交通网络。

    建设京沈高铁实际上是进一步优化铁路资源分配，细分铁路资源市场。对在“突破辽西北”战略中占有重要位置的朝阳来说，发展步伐会进一步加快，火车票一票难求现状有望得到缓解。据了解，为优化高铁网络布局，朝阳境内还要修建一条京沈客专与盘营客专的联络线，届时，朝阳将成为客运专线上的重要节点。

项目开工进入倒计时阶段

    按照国家发展改革委批复要求，沿线各城市抓紧做好以下工作：结合既有和在建进出关铁路通道分工及能力利用情况，深入开展运量预测工作，确定本项目合理的建设时机；结合线路定位和沿线经济社会发展需要，对沿线进行全面的技术经济比选确定线路走向和速度目标等主要技术标准；处理好本项目和其他线路的关系，按照效益最大化原则，统筹研究线路运营管理模式；抓紧开展环境保护前期、土地预审等工作，研究制订征地拆迁补偿方案，合理确定补偿标准，切实保护群众利益。目前，京沈高铁客运专线朝阳段开工前各项准备工作已全面展开。