新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区内新增规划4条加密地铁线，分别是贯穿主城东南和西北的5号线，连接主城东西向、南北方向的10号线、7号线和9号线。除了新增线外，调整变化最大的当属6号线，将原来的6号环线“拆”成了两条，东半环变身为机场快线，西半环则成为9号线。据悉，南京轨道路网规划即将定稿，估计到今年年底，轨道线网将通过南京市政府批准后实施。
总量增加 南京地铁轨道由13条增至17条
负责南京城市轨道交通线网规划的南京市交通规划研究所所长杨涛接受记者采访时说，南京上一版城市总规是规划了13条轨道交通，当时是按2020年南京人口达到700万人、主城人口260万人来预计的；可现在南京主城的人口就已经达到了365万，2020年将突破1000万人，可见南京这种城市对人口的吸引力和集聚力有多大。
为配合《南京城市轨道交通线网规划》，在新一轮轨道交通线网规划中，南京轨道线网进行了优化和调整，本轮规划将轨道交通的数量由13条扩充到17条，而且不再局限于主城地铁这种单一形式，而是分为快线、地铁、轻轨三种。如此一来，南京轨道交通线网共17条，里程由433公里增加到655公里。南京地铁有关人士称，所谓地铁加密线就是在两条地铁线路之间增加一条线路，缩短步行距离，方便市民换乘。具体来说，增设5、7、9、10四条加密线。目前轨道线网方案还在进一步研究，估计可能到今年年底，轨道线网能通过南京市政府的批准。到那个时候，经过南京市政府批准的轨道交通线网将是地铁下一步实施的依据。
新增线路 5、7、9和10号共4条加密地铁线
“修地铁的目的就是方便老百姓出行，尽管沿线建筑密度大，实施难度大，届时会带来大量的拆迁和改造，但若干年后，我们的技术水平会更好，施工技术不是问题。”南京市地铁指挥部有关人士介绍说。
据了解，山西路、五台山、上海路、朝天宫、夫子庙历来是南京大客流量集中的地区，这里的道路车堵得也比较厉害，不过从客流来说还是非常不错的。有关人士告诉记者，在新的轨道交通网中，贯穿主城东南和西北方向的地铁5号线为加密线，这条线路主要是分流1号线和市中心区的客流量。
除了5号线外，地铁7、9、10号线也是加密线，从规划来看，7号线是主城南北向加密线，分流南北向主干线的客流量。具体走向为： 仙林-尧化门-田家边-化纤新村-晓庄-窑上村-黄方村-干休所-城河村-福建路-古平岗-省委-莫愁湖-沿河街-应天路-东青石-中胜-恒河路-双闸-新河路-西善桥。10号线也是一条连接东西向的地铁线路。此外，由6号线分割出来的9号线是一条连接城北与河西的南北向的线路。
规划调整 原来的6号线拆分为6号和9号线
在原规划上，地铁六号线是一条主城内环线，与南北走向的地铁1号线、东西走向的2号线形成“十字”交叉成环，方便市民换乘。而在新一轮的规划中，国家在对地铁建设标准上有要求，所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内，而6号线是一条环线，全长六十几公里。
“地铁作为城市的一个主要的公共交通，肯定是要跟着城市的发展作调整，调整是正常的，不调整是不正常的。”南京地铁指挥部总工程师办公室副主任陶建岳告诉记者，6号线太长了，这么长的线路，从运营方面来说难度相当大；其二，6号线确实存在客流不均匀的现象，在北边，主要是西北和东北客流相对比较好，在南边通过雨花地区，这个客流确实是不怎么好。所以从这个角度讲，我们对环线进行了优化，不过方案还没有最终敲定，规划部门，交通部门还要进行优化调整。
那么六号线是如何规划调整的呢？据了解，目前南京市交通规划研究所在对六号线方案优化中，只有一种方案，也就是说将6号环线“拆”成了两条，东半环变为6号线加机场快线，西半环则成为9号线。
调整后的6号线将从新港开发区出发，沿着万寿村-长途汽车东站-省经干院-富贵山-明故宫-瑞金路-大校场机场-南京南站-南航江宁校区-苏源大道-秣陵-禄口-禄口机场。其中高铁南京南站-禄口机场为机场快线。
据了解，尽管最新的规划将6号线环线拆散开了，但“环”的痕迹仍在，只是南部地区不闭合了，很多站点也都作了更改。
机场交通 禄口机场轻轨线有三个方案在PK
南京禄口机场总体规划将其定位调整为中国大型枢纽机场，航空货运和快件集散中心。规划报告将2040年作为远期目标年，预测旅客年吞吐量7000万人次，货邮吞吐量160万吨，飞机起降60万架次。如何让旅客出行方便，实行零换乘，也是本次轨道交通规划的重点。
那么拆散开的6号线东半环变身机场快线是不是目前唯一方案？“不是。”南京地铁指挥部总工程师办公室副主任陶建岳告诉记者，目前南京轨道线路规划方案还在完善当中，共有3种方案待专家进行比选。而此前呼声较高的近期方案中，地铁3号线从南京南站引出延伸到机场的方案被否决了。
据悉，此次6号线被提为机场轻轨线方案，主要是6号线拆开后的最大好处，就是南京主城到禄口机场多出了一条轻轨快线，调整过的6号线大致经过富贵山、明故宫、瑞金路、光华门、大明路、双龙街，然后抵达禄口机场，今后市民到机场，主城内上车，一票到底，不用转乘，非常方便。
不过，陶建岳称，最终机场轻轨线方案还没有敲定，不同专家有不同的看法。除了6号线方案，原规划中从宁杭城际拉一条轻轨线到机场的方案并没有改变，还有一种方案从机场西侧与规划中的往溧水方向的轻轨对接。“总之，不管选哪种方案，机场轻轨都将与南京市内地铁在铁路南站地下实现无缝换乘。”南京市交通规划研究所有关人士称。(本报记者 王宏斌)
17条轨道线全披露
根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17条：到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。
贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。分为两条支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。
贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。具体走向为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场
是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。具体走向为： 仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路
贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。具体走向为：下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道
为南北向市域快线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。具体走向为：新港开发区-万寿村-长途汽车东站-省经干院-富贵山-明故宫-瑞金路-大校场机场-南京南站-南航江宁校区-苏源大道-秣陵-禄口-禄口机场。其中高铁南京南站-禄口机场为机场快线。
是主城南北向加密线，分流南北向主干线的客流量。具体走向为： 仙林-尧化门-田家边-化纤新村-晓庄-窑上村-黄方村-干休所-城河村-福建路-古平岗-省委-莫愁湖-沿河街-应天路-东青石-中胜-恒河路-双闸-新河路-西善桥。
部分利用原宁芜铁路线路的一条西北-东南方向市域快线。具体走向为：沪宁城际铁路站-仙林-麒麟门-沧波门-友谊河-小天堂-中和桥-雨花门-中华门-小行-油坊桥-西善桥-板桥-滨江开发区-铜井
是一条连接城北与河西的南北向加密线。具体走向为：长途汽车东站-曹后村-南京站-金桥市场-城河村-大桥南路-下关-农贸中心-中保-管子桥-汉中门大街-鼓楼科技园-绿博园
是一条连接东西向加密线。具体走向为：扬子江大道-清凉门大街-清凉门-拉萨路-五台山-珠江路-浮桥-小营-明故宫-瑞金路-胜利村-友谊河-石杨路-白甸村
是一条连接江北六合浦口的市域快线。具体走向为：六合火车站-大厂-高新开发区-泰冯路-柳州路-滨江大道-凤凰大街-桥林
是一条龙潭方向市域快线。具体走向为：仙林大学城-摄山-龙潭
是一条江宁区内轻轨。具体走向为：南航江宁校区-胜太路-杨家圩-新亭路-同夏路-泥塘村-东其路-高桥工业区-沧波门
是一条连接仙林和句容的市域快线。具体走向为：仙林-汤山
是一条江北区内轻轨。具体走向为：大厂-沿江-浦珠路-珠江镇
是一条连接新港和六合机场的市域快线。具体走向为：新港开发区-玉带-瓜埠-雄州-六合机场
是一条连接南京南站和桥林的市域快线。具体走向为：高铁南京南站-铁心桥大街-春江新城-兴梅路-油坊桥-恒河路-黄河路-淮河路-运河路-红河路-三桥生态科技园-桥林 <中国城市公交网>