近日，全国首条采用综合减振降噪技术的城市轨道交通——地铁4号线将开通，前期试运行实验即将结束，减振降噪效果较好，七成敏感路段比既有线路安静约15分贝。这意味着地铁沿线居民不需再关窗抵挡刺耳噪音，家中茶杯轻颤等“尴尬事”也将避免。在建的地铁6号线二环内轨道将全部降噪，大兴线、9号线也将大量“移植”4号线的减振降噪技术。

与数条近年新修建的城市轨道不同，4号线面临的“路况”更复杂。 
 
    约14公里路段都集中在城市中心区，沿线穿越西单、新街口等人口密集的商业生活区，经过国家图书馆、北京大学等重要教学科研单位，被称作敏感路段上个世纪50至90年代的砖混民用房对振动极为敏感。

为降低这些路段的振动噪音，4号线综合采用了6种技术，其中梯形减振轨枕道床技术是首次在国内的地铁建设中大规模使用，使用里程近8公里，占全部减振降噪里程的近60%。据中国铁道科学研究院进行的实车检测表明，该技术的减振效果可达到15分贝以上。这意味着4号线将不会“打扰”沿线居民正常起居，在实际试运行的3个月内，4号线确实未出现一起关于噪音投诉。

中山会馆、谭嗣同故居、杨淑山祠、宣武门天主堂、万松老人塔、护国寺关帝庙……由于横穿西城、宣武等老城区，4号线串起了众多文保单位，这些古建筑的起源最早可以追溯到元代以前。为了保证地铁经过时的振动不会“干扰”文物古迹，4号线降噪轨道花了不少功夫。其中为了保护一个明代牌坊不受损害，相关部门在其地下中心点前后500米轨道采取了减振措施。

中国铁道科学研究院参与4号线振动噪音测评的专家表示，4号线采用了国内外最先进的减振降噪技术，可以在技术硬件上保证大部分路段白天噪音低于70分贝，夜间不超过65分贝。专家打比方说：“4号线空车运行发出的噪声分贝听起来比站在二环路旁还安静。”

为打造首都静音轨道交通网络，今后本市地铁将全线增加减振储备。目前在建的大兴线上，高米店段、清黄区间、义韩区间、韩天区间等路段均采用了包括已用于4号线的梯形减振轨枕道床和钢弹簧浮置板在内的多种降噪技术。

在建的横贯京城东西城区的地铁6号线总长度为41.74公里，西起海淀区的五路站，东至通州东小营终点，是和1号线基本平行的另一条横穿京城的交通大动脉。由于要横穿二环，经过百万庄、展览路、车公庄、平安里、东皇城根、东四、朝阳门等繁华地段，6号线在二环内的所有路段都将采取减振降噪措施，4号线的“消音”技术也有望推广移植。另外，在建的地铁9号线也将对古建筑集中地段采取减振降噪措施。本报记者 刘冕