今天的会开得很好，各位作者从不同的角度阐明了发展巴士快速交通的目的、意义，以及在中国推广的经济价值和社会效益，很受启发。总的来讲，会议准备的很充分，发言很精彩。要说遗憾的话，由于时间关系，没有让在座的代表们进行认真的讨论。
  下面，我谈几点想法，供大家参考。
  一、在中国发展巴士快速交通关键是推广。这次昆明会议是个开端，会上宣读了“中国巴士快速交通系统行动纲要”。从现在起，我们就要有一个部门和专人来具体操作这件事，采取措施，认真研究，集思广益，听取各方意见，共同探讨下一步如何有计划、有步骤、有重点地加快巴士快速交通的发展。
  二、政府在解决城市交通问题上的重要性。我国通过20多年改革开放，经济发展，生活提高，衣食住行，基本解决。人民生活总体上达到小康水平。目前，我国正处于关键时刻，随着我国社会生产力、综合国力和人民生活水平的不断提高，发展休闲旅游，发展小汽车势不可挡，这是必然趋势。因此，在综合解决城市公共交通问题上，政府能发挥的作用是做好两件事：一是引导交通，根据世界各国发展来看，小汽车发展过快，污染、土地、包括能源都成问题，北京今年增加了30万辆机动车，总数已经超过202万辆，首都就成了“首堵”。根据我国资源环境、经济发展的现状，解决城市交通问题，比较好的办法就是发展大容量交通，政府就是要向这方面进行引导、规划；二是用政策限制小汽车，如国外的做法，单人小车不准进市区，时段上和地段上予以限制等等。
  三、要用战略眼光来规划城市交通问题。总会最近开的两个会议，主题都是城市公共交通。1—3日先在广州开轻轨地铁规划会，今天在昆明开这个会，很适时、很重要。在这里，要提醒大家，发展每个城市快速交通，必须要用战略眼光来解决。同时还要解决交通体制、投融资、车辆的国产化等一系列问题。我国的轨道发展太快，配套车辆跟不上，供电系统配套设备也跟不上。快速交通如果将来在全国发展起来了，就需要大量配套客车，因此，车辆国产化就显得非常重要。
    要搞好快速交通，最重要是城市规划问题。线网和城市规划的协调衔接。如何来规划，我们目前思想准备还不够。地铁适合特大型城市，如汉城280公里地铁，每天客流680多万人次，占居民出行的36%。九号线还在建，建成后可占居民出行的50%。我国现有城市666个，绝大部分城市不符合发展地铁和轻轨的条件。目前，我国规定了发展轨道交通城市的基本条件：凡人口300万以上，GDP1000亿元，地方财政收入100亿元才可造地铁；人口150万，GDP600亿元，地方财政收入60亿元可以建轻轨。这些都有限制。但快速交通大中城市都适应，要因地制宜地在部分城市发展。希望公交分会在明年召开一次大力发展巴士快速交通的专题会议，请全国部分城市由分管市长参加。非常同意要靠市长这一观点，可以跟市长协会一起联合召开这一研讨会，地点就定在上海，请各城市市长、建委主任、交委主任（交通局）等高层人员参加，用2天时间。分会要做好这件事，事先要发些资料给各省市，看看各城市领导是否有兴趣，再选30个城市。建议主题内容为加快推进巴士快速交通建设，也可以专题研讨车辆国产化问题。