9月13日，深圳地铁一号线（续建）首列车辆在中国南车股份公司旗下的株洲电力机车有限公司下线，这标志着我国成功实现了世界最高端地铁车辆技术的产业化。
自主创新催生后发实力
A型车是地铁列车中车体宽度最大、载客量最大，技术难度最高，是代表地铁最先进技术的高端产品，也是国务院《关于加快振兴装备制造业的若干意见》中确定的16个关键领域实现重大突破的主要项目之一。过去，A型车市场多年来都被阿尔斯通等跨国巨头所垄断，这些国外大企业不仅会拿走中标项目的大部分利润，而且国内各地铁公司为采购一节进口A型地铁车辆往往要付出高达上千万元的费用，售后服务也受制于人。
“打破国际大公司的技术垄断，做好自主知识产权地铁产业化，让更多的用户享受企业技术进步的成果，助推国家城轨产业的升级，这既是我们的社会责任，也是做领军型企业的自信！”株洲电力机车公司总经理徐宗祥表示。
2001年，株洲电力机车公司从德国西门子公司引进世界城轨车辆最先进的A型宽体高档地铁车辆制造技术，并耗资近亿元，组建自主研发团队机构，与相关科研院所合作，集中力量开展了A型地铁车辆的系统集成研究。2007年初，A型地铁车辆自主设计及研发平台终于成型。
2007年6月9日，首个由国内企业自主投标、批量自主研发、拥有自主知识产权的城轨车辆项目——深圳地铁一号线续建工程车辆10亿元采购合同花落株洲电力机车公司。自此，角色变了，身为“徒弟”的株洲电力机车公司成为项目的主导方，而“师傅”西门子让位成了部件供应商，而车辆制造成本一下子降低了1/3。
长期与株洲电力机车公司合作的西门子项目经理米歇尔在回国前也深深感叹，“在城轨产业领域，株机公司不但消化吸收能力很强，而且有很强的自主创新能力，所制造的产品质量达到和超过了欧洲同类产品水平。”
五个“自主”开先河
中国南车集团董事长赵小刚表示，“株洲电力机车公司在国内率先研制出A型地铁车辆并将其产业化，打破了西方跨国公司在该领域的垄断地位，成为我国城市轨道交通装备国产化进程中的一个里程碑。”据介绍，目前，株洲电力机车公司累计订单超过100亿元、年生产能力达300辆城轨设备。
深圳地铁一号线增购项目体现了五个“自主”：自主投标、自主设计、自主制造、自主采购、自主管理。该项目从投标到产品的设计、制造、系统集成、供应商管理、售后服务全部由南车株洲电力机车公司主导完成，外国企业只作为部分零部件供应商参加项目，开国内厂家主导A型车市场先河。
“株机公司深圳项目的质量、技术遥遥领先对手，更加坚定了深圳地铁公司与株机公司共同推进我国城轨产业进步的信心。” 深圳地铁公司副总经理简炼表示。
此次下线的A型车宽达3.1米，大大增加了乘客乘坐的舒适度，最大载客量可达2502人，由于采用最先进的铝合金全焊接技术，整列车车体自重不到52吨，比同类型地铁列车轻两吨以上，创造了国内A型地铁列车的轻量化纪录，由此每列车每年可减少运营耗电12万千瓦时以上。
专家指出，A型地铁的自主产业化，不仅为我国城轨产业的国产化树立了自主营销、自主研发、自主采购的产业模式，而且为项目管理、供应商管理、客户服务管理以及质量管理等建立了自主管控体系，为我国城轨产业培养了一批专家队伍，积累了A型地铁列车研制经验，这更具有战略意义。
                                                                           来源：人民日报