新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段

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来源:基金奖励办公室 发布日期:2022-10-02

一、工程概况

北京至沈阳客运专线(以下简称京沈客专)连接北京、沈阳两市,是“八纵八横”客运专线主骨架的重要组成部分,线路位于华北和东北两大经济区之间,是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道。其中辽宁段自冀辽省界出发,依次设置牛河梁、辽宁朝阳、阜新、沈阳西站等车站,引入沈阳站,为时速350km双线高速铁路。工程正线长406.7km,沿线新设车站10座,动车所1座,线路所3个;桥梁216km/149座,隧道75km/39座,桥隧占比71.5%;正线铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道792km、有砟轨道14km;与赤峰、通辽、锦州以及六王屯联络线跨线处4处工程同步实施,涵盖沈阳枢纽内6条联络线及其他改扩建等相关工程。

线路沿线地质主要为流纹岩、安山岩、碎屑岩、凝灰质砂岩、凝灰岩、粉砂岩、火山角砾岩、页岩等。主要褶皱及深大断裂有朝阳-药王庙断裂带,哈儿套–锦州断裂带,大巴–瓦子峪–后三角山等。不良地质主要有人为坑洞、顺层路堑、崩塌落石、地震液化;特殊岩土主要有松软土及软土地基、季节性冻土、膨胀土(岩)、湿陷性黄土。全线桥隧占比大,路基加固防护工程量大,路基及无砟轨道冻胀是建造难点。

工程于2014年7月开工建设,2018年12月建成通车,总投资471.1亿元。 

二、科技创新与新技术应用

1.项目依托京沈高铁开展了高速铁路智能关键技术综合试验,成段落采用BIM技术完成线、桥、隧、站设计及指导施工,有效提高设计与施工质量。在世界上首次实现了时速350km涵盖自动发车、区间自动运行、车站自动停车等功能的高速铁路自动驾驶。

2.完成了智能高铁调度集中、智能牵引供电系统等智能铁路新技术验证,开展了自主化CTCS-3级列控系统、时速350km复兴号16辆长编组动车组等高速铁路装备现代化试验,以及到发线有效长度优化等高速铁路技术优化试验,进一步完善了我国高速铁路技术装备体系。

3.首创全线采用混凝土新型基床结构形式,解决了寒冷地区路基冻胀问题。攻克了寒冷地区岔区长寿命道床混凝土的制备和施工技术,解决了大体积混凝土开裂、粉化、剥落、低坍落度难以泵送的难题。首次在高速铁路无砟轨道段落采用32m槽型梁、首创“8+4m”折角式新型声屏障结构,降噪效果及景观效果良好。第一次大规模铺设60N廓形钢轨,改善了钢轨与车轮踏面匹配程度,有利于减少钢轨磨耗,延长钢轨使用寿命。

4.首次在轨道板内嵌入RFID芯片轨道生产实行信息化管理,在国内率先实现了轨道板全生命周期信息化管理;开创性地研发了自密实混凝土和素混凝土支承层纵向连续新型结构,完善提升了Ⅲ型板式无砟轨道结构形式和整体结构的性能。

5.贯彻“建维融合”的理念,建立了四电“细部设计”京沈标准,首次编制了《高速铁路细部设计和工艺质量标准》,填补了国内铁路建设标准的空白。

三、获奖单位

中铁十二局集团有限公司

京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司

中国铁道科学研究院集团有限公司

中国铁路设计集团有限公司

中铁电气化局集团有限公司

中国铁路通信信号股份有限公司

中铁五局集团有限公司

中铁十七局集团有限公司

中铁二十二局集团有限公司

中铁十一局集团有限公司

四、推荐单位

中国铁道工程建设协会

 


 

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