一、工程概况

西安市地铁4号线南起航天新城站，北至北客站（北广场）站，串联了火车站、高铁站，续接了机场城际铁路，全长35.2km，均为地下线，设29座车站，其中11座为换乘站，设航天城车辆段和草滩停车场各1座，区域控制中心1座，主变电站1座。采用6B编组，4动2拖，最高运行速度80km/h，牵引供电采用DC1500V接触网。

线路南段为黄土台塬，分布约25m厚自重湿陷性黄土，且6km范围内高差约100m；北段为渭河冲洪积阶地，主要穿越富水砂层。线路13次穿越11条地裂缝。保护或绕避唐长安城遗址、大雁塔、明城墙、西安事变旧址、大明宫遗址等5处国家级文物和11处省市级文物。西安火车站段暗挖隧道跨度11.7m，且上覆饱和软黄土，下穿咽喉区29股道、11组道岔及1组复式交分道岔；在富水砂层，盾构下穿西宝高铁、西成高铁道岔区及26层高层建筑群等重大风险点。车站公共区装修、人文景观墙以“丝路长安”为主题，展示了汉唐盛世和现代文明。

工程于2014年7月开工建设，2018年11月竣工， 2018年12月建成通车，总投资238.22亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.选线高度融合城市九宫格规划，穿越古城，连通新区，衔接枢纽，日最高客流逾67万，线网客流强度居全国前三，客流效益显著。

2.首次提出了一整套地铁工程与文物遗址“近而不进”的和谐发展理念与方法，创新了古建筑振动控制关键技术。

3.攻克饱和软黄土地层大断面隧道下穿西安火车站咽喉区道岔群关键技术。解决了软～流塑的饱和软黄土地层条件下，浅埋暗挖地铁车站大断面隧道下穿西安火车站咽喉区29股道、12组道岔（含1组复式交分道岔）的施工技术难题。

4.针对工程多次穿越地裂缝，首创“骑缝”设置模式，提升了“分段处理、预留净空、柔性接头、特殊防水”的设防理念，创新了地裂缝段设防及防水技术。

5.首创地铁穿越大厚度湿陷性黄土关键技术，首次在地铁工程采用现场试坑浸水试验及数值分析，研究了大厚度湿陷性黄土的工程特性，提出了黄土湿陷性评价方法及地基处理原则，形成了不下压轨面直接穿越的地铁设计关键技术。

6.为避让大明宫遗址，结合西安火车站改造，创造了分离岛式—先隧后站、多网融合的车站一体化设计方案，实现了国铁与地铁同层换乘，无缝衔接。

7.首创以“丝路长安”为主题的装修设计理念，融入古丝绸之路文化元素，采用隐喻的横向连廊组合，天地墙空间一体化表现手法，展示了汉唐盛世和现代文明，融汇古今。

三、获奖单位

西安市轨道交通集团有限公司

广州地铁设计研究院股份有限公司

中铁第一勘察设计院集团有限公司

中铁一局集团有限公司

机械工业勘察设计研究院有限公司

中铁七局集团有限公司

北京城建设计发展集团股份有限公司

中铁二十局集团有限公司

中铁上海工程局集团有限公司

中铁十八局集团第三工程有限公司

四、推荐单位

中国土木工程学会轨道交通分会