一、工程概况

苏州市轨道交通2号线及延伸线全长42.042km，地下线34.189km，高架线及过渡段7.853km，全线设地下站30座，高架站5座，设车辆段、停车场、控制中心各1座，主变电所3座。线路起始于相城区骑河站，途经姑苏区、吴中区，终止于工业园区桑田岛站，总体呈“L”形走向，无缝衔接苏州北站、苏州站两大枢纽，与苏州市轨道交通线网中已建、在建的各条线路均形成换乘，是苏州市南北向客流交通的主动脉。

项目串联了苏州古城区及周边区域，所经区域遍布历史文化名城建筑群，小桥流水，星罗棋布。项目地质条件复杂，地下水系极其发育，在富水粉细砂地层中线路成功穿越了国家历史文化名城建筑群、文保建筑、京杭大运河、高铁等重要建构筑物。

项目始终坚持“古城保护与技术创新”相结合的建设理念，通过创新设计理念，强化科研攻关，大力推广“四月亮湾站站台新技术”应用，加强施工管理，建成了最具“水乡特色” 的轨道交通工程， 是古城保护与轨道交通建设的典范之作。

工程于2009年12月开工建设，2016年8月竣工，总投资194.4亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.国内首次研究揭示了富水粉细砂地层盾构穿越建筑群沉降特征及控制要素，建立了“四级三阶段”沉降控制标准，发明了高膨胀率渣土改良材料、小收缩率同步注浆专利材料，形成了穿越施工成套技术及指南，完好地保护了苏州古城历史文化建筑群。

2.首创盾构直接切削桥梁大直径钢筋混凝土群桩成套技术，研发了切桩新型刀具、群刀立体刀盘等，开发了被截桩建构筑物荷载转移及变形控制可靠加固方法，实现了盾构主动切桩，突破了盾构切削钢筋混凝土障碍物的技术瓶颈，成果达到了国际领先水平，为地铁线路的规划设计提供了更多选择。

3.自主研发的“带箱式转换巨型框支柱-剪力墙”新型结构，攻克了车辆基地上盖开发平台，上下结构体系不同、转换结构跨度大的难题，为地铁车辆基地上盖开发设计提供了强有力的技术支撑。

4.国内首次发明了在线运营车辆综合检测探伤技术及车辆转向架及轮轴的集中数字化检修，大幅提升了车辆基地的年检修能力，为地铁车辆的运维检修提供了有力保障。

5.研制的城市轨道交通道床混凝土移动搅拌运输车、变跨铺轨机等专用设备，开合式电磁感应水冷线圈钢轨正火焊接等技术，大幅提升了铺轨施工效率，有效降低了碳排放量，推动了我国城市轨道交通铺轨施工的技术革新。

三、获奖单位                     

中铁十七局集团有限公司

苏州市轨道交通集团有限公司

中铁第四勘察设计院集团有限公司

北京城建设计发展集团股份有限公司

北京交通大学

中铁十二局集团有限公司

中国铁建大桥工程局集团有限公司

中铁十八局集团有限公司

中铁十九局集团有限公司

中铁上海工程局集团有限公司

四、推荐单位

中国铁道建筑集团有限公司