一、工程概况

广州市轨道交通14号线一期工程，起于嘉禾望岗站，止于东风站，由新和站引出知识城支线，主线全长54.4km，其中地上线长32.5km，地下线长21.9km，共设车站13座，其中地下站6座，高架站7座。设车辆段1座、停车场1座、控制中心1座。

本线路运行距离长、功能定位多，采用全天候快慢车+主支线贯通运营模式，实现精准运输和差异化服务。高架段采用长大区间大跨度、无支座、全刚构体系桥梁，跨线段采用大跨Y形连续刚构拱桥，标准段采用4×40m预制节段拼装全刚构体系桥梁，相比传统箱梁，结构轻巧，节省全寿命周期支座运维成本；高架站采用钢混组合结构，减小建筑结构体量、提高空间利用率，运用装配式建造技术提升建设效率，节能环保。地下段多处穿越富水岩溶发育复合地层、花岗岩残积土、淤泥质土等不良地质，岩溶段见洞率66.7%、最大洞高12.5m；浅覆土下穿20世纪70年代浅基础老旧房屋群516栋、流溪河9次、高速公路桥梁7次，与已运营地铁 3号线，竖向最小间距仅3.14m，盾构施工难度大。

工程贯彻“科技地铁、智慧地铁、绿色地铁、人文地铁”建设理念，获得众多科技成果，具有创新示范意义。

工程于2013年4月1日开工建设，2018年12月28日竣工，总投资207亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.首次形成了全天候快慢车+主支线贯通运营成套技术。通过快慢车运营模式的适应性及服务标准、行车组织与配线设计等关键技术研究，实现从化区至市中心40min到达，比慢车缩短11min；研发了灵活的多种快慢车交汇避让策略信号系统，构建了市域线快慢车运营模式的服务标准和评价体系，实现了精准运输和差异化服务。

2.首创了轨道交通长大区间全刚构体系桥梁综合技术。创新性提出并建成长大区间大跨度、无支座、全刚构体系桥梁。创新采用预制节段拼装工法，研制出新型节段梁拼装架桥机及配套支撑体系，绿色建设低碳环保。成套技术成果形成了国家行业标准，达到国际领先水平。

3.研发了复杂地质及环境下盾构施工关键技术。通过研发双螺旋式双模盾构机、“衡盾泥”辅助带压进仓、水平定向钻孔注浆加固等技术，攻克了小净距下穿既有建构筑物、富水岩溶发育复合地层等盾构施工技术难题。技术成果获两项广东省科技进步一等奖。

4.首创了地铁高架车站装配式自平衡悬吊技术体系。高架站采用钢混组合结构、装配式自平衡悬吊体系，消除站厅两侧柱网，提高了空间利用率，结构轻盈通透，自然采光通风效果好，节能环保，为高架车站轻型化设计提供了示范。

5.首次开展了基于运营性能的轨道选型技术研究。通过创新一种“连续支承、连续锁固”的嵌入式轨道，解决了城市轨道交通振动噪声治理、轮轨异常磨耗、杂散电流防治、日常养护维修难题。

三、获奖情况

广州地铁集团有限公司

中铁一局集团有限公司

广州地铁设计研究院股份有限公司

广东省基础工程集团有限公司

广州轨道交通建设监理有限公司

中交第二航务工程局有限公司

广州市市政集团有限公司

中铁二局集团电务工程有限公司

五矿二十三冶建设集团有限公司

中铁三局集团有限公司

四、推荐单位

中国铁路工程集团有限公司