一、工程概况
该工程起自北京北站，途经北京市海淀区、昌平区、延庆区，河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区，终至张家口站，线路全长 174km，设北京北、清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口 9座车站，桥梁长度 66.4km，隧道长度49.6km，桥隧比 67%，最高设计时速350km，是世界上首条时速 350km 智能高速铁路，开启了智能高铁的新时代，对于打造世界高铁建设典范、推动高铁新一轮技术创新具有重要意义。
该项目是国家“八纵八横”高速铁路网京兰客运通道以及京津冀城际铁路网的重要组成部分，建立了智能高铁体系构架、创建了智能高铁成套技术，是引领世界智能高铁发展的示范性工程、实施科技强国战略的里程碑工程。京张高铁构筑了多层次现代综合交通体系，加快了现代化高质量国家综合立体交通网络建设，推动了京津冀协同发展，为沿线居民提供了便捷、舒适、绿色的交通方式，特别是在 2022 年北京冬奥会期间，承担了重要的交通运输任务，向全世界展示了中国高铁建设的最高水平，该项目的建设对于落实交通强国、京津冀一体化、“双碳”以及中国高铁“走出去”等多项国家战略具有重大意义。
工程于 2016 年 3 月开工建设，2019 年 12 月开通运营，总投资 489 亿元
二、科技创新与新技术应用
⑴ 首创了“技术、标准、数据”三位一体的智能高铁体系架构，提出了“模数驱动、轴面协同”的工程管理方法，填补国际空白，达到国际领先水平。主持提出国际铁道联盟（UIC）智能高铁体系架构白皮书，为世界铁路提供中国方案。主持 bSI 国际标准 2 项，获得 bSI 施工类唯一大奖，实现国际引领。
⑵ 创建了涵盖智能建造、智能装备、智能运营、智能基础平台的领先世界的智能高铁成套技术。智能建造技术创新实现了数字化工厂、智能化施工、装配式建造、精细化管控等功能；智能装备技术实现了动车组智能行车、智能安全、智能运维等功能，创造了自动驾驶的世界纪录；智能运营技术实现了无接触进出站、车站智能旅客服务与生产管控、基础设施智能运维、动车组视情维修、智能综合调度等功能；基于PaaS+ 微服务模式的智能基础平台突破了复杂中间件统一服务自治、数据动态感知集成、敏感数据隐私保护、复杂场景智能分析及任务编排等基础信息平 台关键技术。
⑶ 研发了具有国际先进水平的复杂环境大直径盾构成套技术，包括大直径盾构穿越多敏源环境微沉降控制技术、大直径盾构隧道全预制拼装成套技术、盾构隧道智能建造技术等，在北京核心城区内建成了国内穿越重要建构筑物最多、地层最复杂的双线大直径盾构隧道。
⑷ 研发了具有国际领先水平的深埋复杂地下车站建造成套技术，包括多层密集洞群地下车站新模式及洞群修建技术、30m 级超大跨隧道修建技术、深埋地下车站环境营造及防灾救援技术、下穿长城古建筑微震爆破技术和下穿风景名胜区环境保护技术、站隧工程四节一环保绿色建造技术等，在八达岭核心景区内建成了国内埋深最深（102m）、旅客提升高度最高（62m）、暗挖洞群最复杂（78 个洞室、88 个中断面）、单拱跨度最大（32.7m）的高铁暗挖车站。
⑸ 研发了具有国际领先水平的高速无砟轨道大跨钢桥建造成套技术，包括时速 350km无砟轨道长大钢桁梁桥技术、高等级水源保护区桥梁绿色建造技术、时速 350km 应急抢修钢 - 混凝土结合梁结构及其快速安装技术等，建成了世界上首例时速 350km 无砟轨道多孔大跨度钢桁梁桥，刷新了钢桥上连续铺设无砟轨道的长度纪录（945.4m）。
⑹ 研发了具有国际领先水平的墩顶转体技术，发明了结构紧凑、体积小巧的跨铁路连续梁钢管混凝土转铰装置、优化了承台结构并降低了转体重心，解决了墩顶狭小空间转体及大跨径桥长悬臂梁稳定转体等技术难题；研发了墩顶转体—支座安装—体系转换全套施工工艺，显著降低了跨越既有线运营干扰，提升了施工的安全性。
⑺ 研发了具有国际领先水平的复杂环境车站建造成套技术，包括运营城轨与国铁一体化并场设计技术、土地高度集约及城市高效缝合的车站型式技术、集成高铁站房环境健康与节能降耗关键技术等，在北京核心城区内建成了国内首座国铁与城市轨道交通并场、顺向布置的综合交通枢纽车站。
三、获奖单位
中国国家铁路集团有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
京张城际铁路有限公司
中国铁路北京局集团有限公司
中铁五局集团有限公司
中铁十四局集团有限公司
中铁大桥局集团有限公司
中铁建工集团有限公司
中铁三局集团有限公司
中国铁道科学研究院集团有限公司
中铁电气化局集团有限公司
中国铁路通信信号股份有限公司
中国中铁股份有限公司
中国铁建股份有限公司
中铁六局集团有限公司
中铁七局集团有限公司
中铁建设集团有限公司
北京中铁诚业工程建设监理有限公司
中铁第五勘察设计院集团有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
四、推荐单位
中国铁道工程建设协会