一、工程概况

北盘江特大桥是我国“八纵八横”国家铁路网东西向里程最长、速度等级最高的客运大通道——沪昆高速铁路核心控制性和标志性桥梁工程，设计时速350km。大桥位于地形起伏剧烈、岩溶极为发育的贵州山区，为使线路高程绕避岩溶水平循环带，采用 445m 上承式钢筋混凝土拱桥跨越深达 300m的北盘江峡谷，该桥不仅是目前世界最大跨度的高速铁路混凝土拱桥，也是目前世界最大跨度的混凝土拱桥。

桥梁全长 721.25m，主桥为跨径445m 上承式混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m 简支梁 + （2×65m+8×42m+2×65m）T 构 -连续组合体系 +2×37m 连续梁。大桥设计最高行车速度 350km/h，是目前运行速度 300km/h 及以上世界最大跨度桥梁，高速列车过桥无需限速，极大提升了艰险山区高速铁路选线自由度。

工程于 2010 年 10 月开工建设，2016年 12 月竣工，总投资 4.37 亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.世界最大跨度混凝土拱桥，实现高铁混凝土拱桥跨径从 270m 到 445m的巨大提升，极大提升了山区高速铁路选线自由度。

2.首创超长联“T 构 - 连续梁”组合拱上全连续结构、“鱼尾形”等高整体箱拱结构和全桥桥面纵向力传递构造，构建了高铁特大跨度混凝土拱桥高平顺结构体系，建成了世界最大跨度的高铁混凝土拱桥。

3.首次提出拱桥横向、竖向整体变形控制基准，建立了高铁特大跨度混凝土拱桥的位移设计基准与高精度分析方法，填补了大跨度拱桥整体变形控制设计标准的空白。

4.首创“品”字形分块式拱座，解决了超大体积拱座及超宽拱圈开裂的难题。

5.首创“拱脚先期成形 + 分环平衡浇筑”两阶段成拱方法，独创永临结合扣锚系统、劲性骨架无风缆带底模不对称架设、管内 C80 混凝土连续顶升等工艺，实现了艰险山区恶劣条件下拱圈高精度工业化建造。

6.独创叶片式导风栏杆，首次应用“双梯形柔性聚氨酯固化”有砟道床，并研发了桥面竖向变形的实时智能监测、调节系统，解决了山区高铁特大跨度混凝土拱桥全寿期结构安全与运营保障技术难题。

三、获奖单位

中铁广州工程局集团有限公司

中铁二院工程集团有限责任公司

沪昆铁路客运专线贵州有限公司

中国铁道科学研究院集团有限公司

中铁广州工程局集团第二工程有限公司

四、推荐单位

中国铁道工程建设协会