一、工程概况

该工程位于西藏自治区东南部，地处冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地。线路起于拉日铁路协荣站，向东经贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林至林芝，线路全长435.5km，为国铁２级、单线、电气化铁路，设计行车速度160km/h。全线新建车站 34座，桥隧总长301.1km，桥隧比74.7%。其中，桥梁121座84.6km， 占比21.0%；隧道47座216.5km，占比53.7%。

该工程是川藏铁路的先行先试段，是川藏、滇藏和西宁至昌都铁路的共线段，是贯彻新时代党的治藏方略的富民兴藏 “新天路”，是西藏自治区的“经济线、团结线、生态线、幸福线”，具有十分重要的战略地位。该项目的建成历史性实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。该工程约90%位于海拔3000m以上，相对高差达2500m。沿线山高谷深、构造复杂、地灾频发、生态脆弱、气候恶劣，工程建设极具挑战。创新勘察技术和选线理论，攻克高原强岩爆、高岩温、冰碛层隧道建设难题，建成主跨430m的世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥，创建高原复杂环境电气化铁路技术体系，解决高原高寒地区生态修复难题，取得了大批创新成果，积累了丰富建设经验，为川藏、新藏、滇藏等复杂高原铁路的规划建设提供了有力借鉴和坚实支撑。

拉萨至林芝铁路先期开工段于2014年底开工，2015年6月全线开工建设；2021年6月25日正式通车运营，总投资364.8亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.创新板块缝合带勘察技术手段，丰富防灾减灾选线理论。创新应用“空天地一体化”勘察新技术，全面揭示雅鲁藏布江缝合带工程特性。结合地质条件、重大工程选址与梯级水电开发，建立多目标综合评价模型，创建高原板块缝合带防灾减灾选线理论。

2.全面攻克高原强岩爆、高岩温、冰碛层隧道建设难题。创建板块缝合带岩爆隧道安全建造技术，保障地应力55MPa、埋深2000m级（2080m）岩爆隧道建成。构建围岩温度场预测方法，创新综合降温及安全防护技术，成功解决超高岩温（89.3℃）隧道建设难题。创新冰碛层围岩亚分级方法，构建三维立体支护体系，确保千米级（960m）连续冰碛层隧道施工安全。

3.创建高原峡谷区桥梁建造及防灾减灾关键技术。创新16次跨越雅鲁藏布江大跨度桥梁合理结构体系，构建高烈度区桥梁抗震、防泥石流冲刷等防灾减灾关键技术。建成了世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥——主跨430m的藏木雅鲁藏布江大桥，是我国首次采用免涂装耐候钢的铁路桥，多项指标创世界第一。

4.创建高原复杂环境电气化铁路技术体系。提出海拔4000m级电气绝缘修正方法，攻克极寒、大温差、峡谷风等技术难题，创建高原牵引供电系统抗震技术体系。首次在青藏高原建成内电双源动车整备、检修体系，填补高原内电双源动车检修技术空白。

5.坚持绿色低碳理念，破解高原生态修复难题。创新采用被动式太阳能等关键技术，全面提升高原绿色低碳建造水平。创建改良受损生态创面基底，研发高寒地区智能精准滴灌系统，成功解决高原高寒地区生态修复难题。

三、获奖单位

中铁二院工程集团有限责任公司

西藏铁路建设有限公司

中铁十二局集团有限公司

中铁一局集团有限公司

中铁九局集团有限公司

中铁电气化局集团有限公司

中铁十一局集团有限公司

中铁五局集团有限公司

中铁二局集团有限公司

中铁广州工程局集团有限公司

四、推荐单位

中国铁道工程建设协会