一、工程概况

该工程纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省（区），线路两跨黄河，一跨长江、汉江、洞庭湖水系，穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原、赣西丘陵等地域，是世界上一次建成运营里程最长的重载铁路（轴重 30t）。线路全长 1813.5km，路基 965.5km； 桥梁 381km， 其中特 大 桥 265.35km/147 座， 大 中 桥115.65km/564 座，制架 T 梁 17985单线孔，框构桥 14.1 万顶平米，涵洞 11.7 万横延米；隧道 468km/229座；车站 77 座；正线铺轨 3078.3km（单线），其中无砟轨道 768.9km（单线）；站线铺轨 567km（单线），道岔 1378 组。

该工程是国家“十二五”规划纲要、《中长期铁路网规划》的重大项目，作为国家“北煤南运”战略通道、首批鼓励社会资本参与建设运营的示范项目，它的建成对于促进西部大开发和中部崛起战略实施、实现碳达峰及碳中和目标发挥积极作用。

工程于 2015 年 6 月开工建设，2019年 9 月 28 日开通运营，总投资 1710亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.开展了重载铁路隧道列车振动响应特征研究，掌握了列车荷载作用下隧道底部结构的动力响应规律，探明了重载铁路渐进损伤破坏机理，构建了满足结构抗疲劳设计要求的隧底结构新型式，研究成果纳入《重载铁路设计规范》。

2.首次设计重载铁路三塔钢箱 - 钢桁叠合梁斜拉桥，增设中塔稳定索，改善了桥塔受力和结构刚度，建成世界上最大跨度（406m）三塔重载铁路斜拉桥，设计和施工创造了五项世界第一。

3.研发了钢桁梁长联、多点、同步顶推技术，攻克了千米级钢桁梁单向顶推同步控制的难题，创造了钢桁结合梁桥连续顶推距离最长（1142.5m）、顶推重量最重（4.3 万 t）、设计活载最大（473.2kN/m）的三项世界纪录。

4.创新了上承式钢管混凝土拱肋关键构造技术，采用了“拱上结构小跨布置、荷载分散”的布置方案，克服了重活载对拱肋结构受力的不利影响，创新了桁架拱肋H形腹杆和圆形弦管连接“大节点” 焊接关键构造技术，解决了重载铁路对钢拱肋构件连接疲劳性能要求高的难题。

5.研究揭示了山岭隧道“浅 - 中 - 深”围岩稳定性特征，提出了山岭隧道马蹄形盾构机掘进控制模式 - 兼容选型方法，首创了黄土山岭隧道马蹄形盾构法建造技术，研制了多刀盘多驱动低扰动联合开挖设备，实现了超大断面盾构法隧道由圆到非圆的突破。

6.开展了重载铁路膨胀土改良填料资源利用和填筑技术研究，提出了由膨胀土层、改良土隔层、排水系统等构成的新型膨胀土路基结构形式，发明了重载铁路改良膨胀土包芯法、夹层法路基结构，实现了特殊土资源化利用。

7.率先在普速铁路应用了以简统化为核心的高服役性能新型接触网关键技术与设备，解决了接触网装备不统一、服役性能低的问题。

8.创新和融合了智能综合调度、智能牵引供电、智能大脑平台等多项关键技术，实现了铁路货运的物流化、经营的市场化、管理的一体化和生产的智能化，提升了货运铁路的综合智能化水平。

三、获奖单位

浩吉铁路股份有限公司

中铁十二局集团有限公司

中铁第四勘察设计院集团有限公司

中铁五局集团有限公司

中铁四局集团有限公司

中国铁建大桥工程局集团有限公司

中铁十一局集团有限公司

中铁二十一局集团有限公司

中铁二十局集团有限公司

中铁武汉电气化局集团有限公司

四、推荐单位

中国铁道工程建设协会