一、工程概况

新建北京至雄安新区城际铁路起自既有京九线李营站，向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄安站，其间与廊涿城际、京石城际、津保铁路联络，正线预留延伸至商丘方向。线路全长92.783km，新设北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站5座车站。新建北京至雄安新区城际铁路是国内首次全线、全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高速铁路，是我国高铁技术成果应用集成平台，探索形成了智能高铁建造新标准体系。

新建北京至雄安新区城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，开通运营后北京西到雄安的时间最短约50min，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系有重要意义，还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。

工程于2018年2月开工建设，2020年12月竣工，总投资335.3亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.建立了基于“三全一体”的城市群环境下高速铁路绿色智能建造模式，创立了“设计-施工-运维”为一体的高速铁路绿色智能建造方法，形成了城市群环境下高速铁路绿色智能建造体系，关键技术达到国际领先水平。

2.首创时速350km高速铁路预制梁桥桩基、桥墩与桥面附属结构成套装配式设计施工建造技术体系。创新了黏土夹砂层地质条件下大直径管桩建造技术，首创高速铁路桥墩大节段预制拼装建造技术，系统提出了整体装配式桥面附属结构建造方案。

3.揭示了桥梁全封闭声屏障在时速350km时的噪声变化规律，提出了全封闭声屏障一体化新型结构形式，首创全封闭声屏障关键技术达到国际领先水平，实现了时速350km高速铁路降噪技术的重大突破。

4.跨廊涿高速公路主跨128m转体，是我国高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁、铁路行业首例不平衡转体连续梁，创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术。

5.大兴机场隧道开展了基于区域沉降条件下高速铁路隧道全生命周期形位感测关键技术研究与应用，突破了制约高铁隧道穿越地面区域沉降严重发育区的技术瓶颈，创新了服役期区域地层沉降和隧道响应变化的实时监测方法和手段。

6.雄安站贯彻站城融合理念，首创了“建构一体化”三维曲面清水混凝土技术，创新了站城一体化、全方位、多角度绿色节能技术，集成了智慧客站关键技术，形成了绿色效应驱动下的大型客站智能建造成套技术。

7.首创了基于能量互馈与信号畸变的高铁路基压实振动连续检测指标（CEV）、检测设备、控制标准和验收方法；建立了新一代高速铁路接触网机械与自动化成套智能建造技术。

三、获奖单位

中铁十二局集团有限公司

中国铁建电气化局集团有限公司

中铁北京工程局集团有限公司

雄安高速铁路有限公司

中国铁路北京局集团有限公司

中铁建工集团有限公司

中国铁路设计集团有限公司

中铁上海工程局集团有限公司

中铁十九局集团有限公司

中交第二航务工程局有限公司

四、推荐单位

中国铁道工程建设协会