一、工程概况

商合杭铁路位于河南、安徽和浙江三省境内，是我国“八纵八横”高铁骨干网京港（台）和京沪通道的重要组成部分，是沪皖浙与中原、西北和华北南部间客运主通道，是华东地区南北向第二高铁通道，设计速度350km/h。正线运营全长794.86km，新建线路长618.33km，联络线长24.29km；正线设路基87.01km， 桥梁144 座521.93km，隧道6座9.40km，正线桥隧比85.93%；全线设车站29座，其中新建站16座，改扩建车站6座，利用既有车站7座。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主跨588m，是目前世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥；裕溪河特大桥主跨324m，是目前世界上跨度最大的无砟轨道高速铁路桥梁；是国内首次采用钢筋混凝土防护棚洞下穿特高压输电线路群的示范项目；是高铁集成创新和高标准开通的标杆。

项目建设实现了繁忙干线客货分线运输，解决了既有铁路通道运输能力不足的问题，极大缩短了中原、西北、华北与皖中南、浙北等地区间的时空距离，旅行时间由11h 压缩至3h，对发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推进东中西部互联互补，实现区域协调可持续发展具有重要作用，社会、经济和环境效益显著。项目全部投资税后内部收益108.7亿元，收益率为3.6%，累计国民经济净现值246.2亿元。

工程于2015年11月开工建设， 2020年6月竣工， 总投资816.12亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.首次实现了多维多因素多目标的综合智能选线技术。提出“学习-探索-完善”智能选线技术，建立多维多因素多目标数据融合线路优化模型，通过迭代优化，实现了精准选线。

2.创新了现代铁路枢纽集群规划设计技术。构建了铁路枢纽集群的规划设计方法，建立了合淮巢和芜宣杭枢纽集群，实现了“一线多点引入枢纽”的理念，解决了100余对客车“X”交叉及50余对客车折角运输问题，减少了约40km联络线工程。

3.突破了复杂环境基础设施350km/h通行的关键技术。研发了300m 级大跨度柔性桥梁线型动态变化下无砟轨道实时修正技术，解决了大跨度桥上铺设无砟轨道350km/h 通行的世界级难题；研制了泡沫轻质土路基建造技术，攻克了临近既有高铁施工限速通行的难题；创建了高铁防护棚洞技术，国际上首次应用于高铁下穿800～1000kV 特高压群，成果由国铁集团、国家电网联合发文在全国推广。

4.建成世界上首座非对称公铁两用矮塔斜拉桥。研发了钢壳预置式沉井基础，首创箱桁组合钢梁“分层变幅”架设新技术，集成创新了塔墩成套建造技术，成功解决了长江通航与机场端净空高程冲突的难题。

5.研发了复杂路网控制保障系统高效互联互通技术。研发了牵引供电系统故障判别自愈重构技术，将供电故障判别及切除时间由2s缩短为20ms，成果应用于合肥、芜湖等铁路枢纽。

6.深入践行“绿水青山就是金山银山”的“两山理论”。全过程秉承绿色铁路建设理念，打造“四季常绿、三季见花”的绿色铁路通道，创新弃土场、施工废污水处理技术，2018年在全路现场会推广，荣获 2022年国家水土保持示范工程。

三、获奖单位

中铁第四勘察设计院集团有限公司

皖赣铁路安徽有限责任公司

中国铁路设计集团有限公司

中铁大桥局集团有限公司

中铁四局集团有限公司

中铁八局集团有限公司

中国铁建大桥工程局集团有限公司

中铁三局集团有限公司

中铁大桥勘测设计院集团有限公司

中国铁建电气化局集团有限公司

四、推荐单位

中国铁道工程建设协会