一、工程概况

成都至贵阳高速铁路西起成都市成都东站，向南经眉山市、宜宾市、云南省昭通市，贵州省毕节市，东至贵阳市接入沪昆高铁贵阳东站、贵广高铁贵阳北站，设计时速250km。线路全长648km（其中新建线路 515km），正线桥梁471座177.3km，隧道186座237.3km，桥隧总长 414.6km，桥隧比80.5%；新建乐山、宜宾西、毕节等15个车站。

该项目是国家“八纵八横”高速铁路“兰（西）广通道”的重要组成部分，线路横跨川、滇、黔三省，是国家实施西部大开发的标志性工程，为实现东西部地区的社会经济高度融合联系起了快捷的纽带。线路穿越云贵高原地形急变带，项目具有“地形起伏大、采空区及天然气多、岩溶分布广、地质构造发育、重力灾害频发、生态环境敏感”等特点；全线高墩大跨桥梁及超长高风险隧道众多，6座极高风险隧道、20 座高风险隧道、8座峡谷特殊结构桥梁为成贵高铁控制性工程，被称为同期“世界地质条件最复杂山区高速铁路”。创新成果为同期同类工程提供了借鉴，向世界展示了我国复杂山区高速铁路建设的最新成果。

工程于 2013年12月开工建设，2019年12月竣工，总投资753.6 亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.创新了云贵高原地形急变带综合勘察技术。创新应用GPS系统建立平面首级控制网，采用IMU/DGPS 辅助航空摄影测量技术、卫星可见光及SAR影像等先进航测制图技术；制定了地形急变带岩溶区的“空、天、地”勘察技术组合原则，构建了地形急变带岩溶区铁路勘察阶段各类工程综合勘察模式。

2.建立了艰险山区高速铁路智慧、减灾、绿色选线理论。采用智能选线算法，权衡多项评价指标，获取综合最优线路方案，提高线路方案质量；提出“快速识别风险、综合选线规避重大风险、工程措施防范一般风险、监测预警潜在风险”新理念。

3.形成了岩溶极发育区“巨型溶洞整治 + 岩溶水害综合治理”为核心的隧道修建关键技术及工程应用。系统性形成了复杂环境下巨型溶洞的处理技术体系，创建了岩溶隧道衬砌外水压力计算方法及模糊评价方法；构建了岩溶隧道 “全生命周期”的防排水处理成套技术，实现了工程与环境的完美结合。

4.创立了以“突出理论”+“设计方法”+“施工技术”为核心的西南艰险山区大断面瓦斯隧道建造成套技术。创建了隧道瓦斯分级标准和指标体系及突出危险性评价方法；建立了大断面隧道煤与瓦斯突出预测防治及揭煤成套技术体系；创建了大断面隧道瓦斯监测预测与施工安全管理成套技术；形成了以加深炮孔为主的超前探测、自动瓦斯监测、连续施工通风为核心的“探、测、防” 气田瓦斯隧道建造关键技术。

5.构建了河流深切、河谷陡峭山区超大跨度特殊桥梁建造关键技术。攻克了双重限高条件下大跨度钢桁连续梁的结构选型、预拱度及焊缝简化设计理论、低限高条件下无干扰施工及养护难题；建立了大跨度大吨位大幅度横移缆索吊机设计施工、提篮式钢桁拱架设及线型控制、混凝土无应力线型外包及结合、混凝土主梁吊索多点弹性支撑全跨吊架施工等钢箱 - 混凝土桁架结合拱桥成套关键技术。

6.创建了艰险山区高速铁路路基变形控制及加固技术体系。提出基于变形控制的陡坡路基设计方法，形成膨胀性红层软岩基床加固技术；提出喀斯特地貌石芽状地层基床刚度不均控制方法，形成了喀斯特地貌区深切峡谷地段危岩落石综合防治技术。

7.提升了CRTSIII型轨道板建造技术。首次采用非预应力钢筋混凝土CRTSIII型轨道板，并基于极限状态法对轨道板进行优化、试验验证，整体工效提高 12%。

三、获奖单位

中铁二院工程集团有限责任公司

成贵铁路有限责任公司

中铁大桥局集团有限公司

中铁上海工程局集团有限公司

中铁十八局集团有限公司

中铁五局集团有限公司

中铁十二局集团有限公司

中铁八局集团有限公司

中铁十一局集团有限公司

中铁四局集团有限公司

四、推荐单位

中国铁道工程建设协会