一、工程概况
港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，总长55km，包括海中桥隧主体工程、三地口岸、三地连接线三部分。其中海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）是港珠澳大桥主体工程，长约29.6km，是集“桥、岛、隧”为一体的超大型综合集群跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分，是跨越伶仃洋海域关键性工程，是具有国家战略意义的世界级跨海通道，由粤港澳三地共同建设。
港珠澳大桥主体工程采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100km/h，设计使用寿命120年。为满足预留航道要求港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7km采用隧道方案，预制沉管段长5.664km，为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，其余路段约22.9km采用桥梁方案。
岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，是主体工程的重要组成部分，主要由沉管隧道、东人工岛、西人工岛三大部分组成，起于伶仃洋粤港分界线（里程K5+972.454），穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端（里程K13+413），全长7440.546m。其中隧道长6704m（沉管段长5664m，岛上段长1040m）。 东、西人工岛长度均为625m，东人工岛结合部非通航桥长385m，西人工岛结合部非通航桥长249m。
工程于2010年12月开工建设，2023年4月通过国家竣工验收，总投资约178亿元。
二、科技创新与新技术应用
1.首创深插式大直径钢圆筒快速筑岛技术，采用 120个22m 直径、高40～50m 钢圆筒，仅221d筑成两个约10万m2 海上人工岛，较原设计方案节约工期两年半，减少泥沙开挖量近千万立方米。
2.研发“复合地基+组合基床”隧道基础新结构，解决了近6km深厚软土地基不均匀沉降的世界难题，实现了隧道基础刚度平顺过渡。开发深水基础精细化施工成套装备，建立了基础施工监控体系，有效控制了隧道工后沉降及差异沉降。
3.发明设置适度永久预应力的半刚性沉管新结构，研发了沉管结构部分无粘结永久预应力和剪力键超限保护“记忆支座”等关键技术，有效控制了接头张开量，提高了接头抗力和管节水密性，破解了深埋沉管难题，拓宽了沉管隧道的应用范围。
4.国内首次采用“工厂法”预制沉管，研发全液压模板系统、全断面浇筑及控裂技术、8万t级同步顶推系统等先进技术和装备，有效保障了沉管预制品质，55个月完成了33节沉管预制任务。
5.创新免精调无潜水作业对接沉管安装技术，研发智能化保障、控制、作业等14套系统，实现了工程环境可知、可控，海底施工可“视”、可测，水下作业无人化，实现了超40m深海底8万t沉管的精准对接，形成了具有自主知识产权的外海沉管安装成套技术与装备，4年圆满完成了33节沉管安装。
6.发明整体式主动止水最终接头新技术，创新提出可折叠主动止水的理念，攻克了钢壳混凝土结构体系、止水与折叠构造、合龙口形态控制等关键技术，创造了1d完成隧道合龙，贯通精度达毫米级的工程记录，解决了复杂海洋环境下深水沉管隧道快速贯通难题，实现了沉管隧道合龙方式的重大突破。
三、获奖单位
中国交通建设股份有限公司
港珠澳大桥管理局
中交公路规划设计院有限公司
中交第四航务工程勘察设计院有限公司
上海市隧道工程轨道交通设计研究院
中交第一航务工程局有限公司
中交第二航务工程局有限公司
中交第三航务工程局有限公司
中交第四航务工程局有限公司
中交广州航道局有限公司
四、推荐单位
中国交通建设集团有限公司