一、工程概况

广东省潮州至惠州高速公路是国家高速公路网甬莞高速公路（G1523）的重要组成部分，也是广东省高速公路网规划“九纵五横两环”中“第四横”的重要组成部分，是首条横贯粤东地区，沟通岭南文化、客家文化及闽南文化的文化纽带，联结粤港澳大湾区城市群的交通主动脉，助力“海上丝绸之路”倡议的经济大动脉。

项目全线长246.714km，古巷（起点）至凤塘立交段长8.976km，设计速度100km/h，路基宽26.0m，为双向四车道高速公路；凤塘至白盆珠立交段长201.026km，设计速度100km/h，路基宽33.5m，为双向六车道高速公路；白盆珠立交至惠东（终点）段长36.712km，设计速度120km/h，路基宽34.5m，为双向六车道高速公路。全线共设桥梁77918.52m/209座，隧道14292m/9座，桥隧比为37.4%；设互通立交24处，服务区4处，停车区1处。项目桥隧比高、建设条件复杂、榕江特大桥和莲花山特长隧道建设难度大。

项目贯彻标准引领、科技创新、绿色低碳、安全耐久建设理念，在全国率先构建1项设计标准化体系，攻克3项关键技术，创新“路隧”捆绑招标和建管养一体化新模式，获得广东省公路行业目前唯一国家优质工程金奖，多项成果纳入行业标准，促进了高速公路建设转型升级、理念提升，引领了行业发展。

工程于2013年4月开工建设，2022年12月竣工，总投资239.52亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.国内率先系统完整开展全国最大规模的高速公路设计标准化研究，首次构建涵盖高速公路各专业的设计标准化体系，建立标准图数据库，编制完成262 册通用图和参考图。4项研究成果被国家行业标准（规范）采纳。研究成果被广东省交通运输厅发布实施，已应用于省内6000km以上高速公路项目。被国内多个省份借鉴参考，填补了全国系统开展公路设计标准化研究的空白，引领全国公路行业设计标准化发展，为公路行业工业化建造转型升级奠定基础。

2.首创近海山区高速公路建设精益创新集成关键技术。围绕近海山区高速公路质量耐久及运营安全，首次开发高速公路设计方案综合决策系统，首次研发断级配全厚式露石混凝土路面结构设计及施工技术，首次研制出适用于近海山区的防腐蚀机制砂混凝土，首次建立基于“按质支付”的沥青混凝土路面质量评价指标体系。研究成果攻克数十项近海山区高速公路设计、施工关键技术。

3.国内首创大断面隧道破碎围岩大变形综合控制施工关键技术。依托广东省同期在建里程最长、埋深最大的大断面莲花山隧道，国内首次建立裂隙岩体非线性损伤本构关系及应变能密度判别准则，首次提出大断面隧道锚注复合体的新型内承载结构，研发的高性能新型硅酸盐注浆加固材料达到了国际领先水平。

4.国内首创混合梁柔梁密索矮塔斜拉桥体系及关键技术，为高烈度区大跨径桥梁设计提供新方案。为解决榕江特大桥受海运对桥梁净高和飞机航线对桥塔高度的双重限制、抗震抗风要求高，首创大跨径混合梁柔梁密索矮塔斜拉桥体系；首创全焊整体式钢锚箱索塔锚固技术；首次研发纵横向正交分离减隔振技术和钢阻尼滑板支座、可调高隔振支座。

5.践行绿色低碳理念，创新“路隧”捆绑招标和建管养一体化新模式。在广东省内首次采用隧道施工与路面施工捆绑招标模式，实现隧道石质洞渣全部高质用于路面工程，真正实现“全利用、零弃方”，成果纳入新修订的行业标准《公路生态环境保护技术标准》中；首次创新整合永临结合用电系统；首次在高速公路开工前完成运营管理中心建设，提出机电三大系统整合方案，搭建监控中心一体化平台，实现建管一体化。

三、获奖单位

广东潮惠高速公路有限公司

中交第一公路勘察设计研究院有限公司

中交公路规划设计院有限公司

广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司

中铁十四局集团有限公司

保利长大工程有限公司

广东冠粤路桥有限公司

中铁十二局集团有限公司

中交第二公路工程局有限公司

中铁十局集团第三建设有限公司

四、推荐单位

中国公路学会