一、工程概况

乐昌至广州高速公路是国家路网重要南北大通道，全长 302km，其中桥梁总长 73km 共 233 座，隧道总长 36km共 28 座。

项目所在区域地形、地质情况独特，建设条件复杂，工程任务艰巨，环保要求极高，建设运营管理难度大，是当时国内线路最长、投资建设规模最大、技术难度奇高的高速公路。项目建设中践行“两山” 理论和国家“双碳”战略，坚持把科技创新作为“头号任务”，大力实施创新驱动发展战略，持续加大研发投入力度，优化研发支出结构，全过程实施风险管控，最终建成投运示范标杆工程。

项目建设过程中取得了高质量、低造价、零事故的好成绩，建成后，极大缓解粤北段通行能力的不足，彻底解决粤北段高速公路冰冻灾害问题，助力粤北经济腾飞，带动路衍经济产业综合产值累计超 1000 亿元，促进广东全省经济的协调与均衡发展，社会经济效益显著。

工程于 2010 年 2 月开工建设，总投资345.52 亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.率先在国内提出并践行了大型复杂高速公路工程集成管理创新模式。提出了提升粤北山区南北向通行能力、避免雾区冰冻气象灾害和提高重载交通营运安全水平的工程功能谱及社会责任综合目标体系；构建了基于政府－市场二元组织治理模式、“1+N”动态柔性组织模式、类集团管控模式；建立了全过程跟踪审计管理模式与运行流程；首次形成了广东省高速公路建设管理标准化的理论体系。成功解决了项目工程规模大、跨越距离长所面临的管理难题。成果获教育部科学技术进步奖一等奖。

2.首创山区复线高速公路安全保障成套技术。集成创新了山区高速公路大跨径特长隧道群施工超前预报、施工工艺、施工安全监测与预警保障新技术体系；提出了连续下坡纵坡安全设计指标体系；创新了大瑶山长大复杂隧道群安全保障设计与隧道下穿水库等关键技术；创建了山区高速公路三车道大断面特长隧道群照明、通风一体化设计方法与技术指标；提出了无缝化防护理念与防护设施评价标准，开发了三种新型防护设施。成套技术有力地保障了项目建设和运营安全，达到国际领先水平。

3.全国首创基于集地、节地与水资源保护和综合利用的山区高速公路设计体系。开发出符合广东高速公路特点的综合节能技术与地表资源化综合利用技术，提出了基于防灾等级的隧道机电系统“性能化”配置方法，探索建立了粤北地区隧道地下水排放的生态环境影响评价综合指标体系，最大程度体现环保和节约用地理念。

4.研发了基于边坡安全耐久的新型自动化监测预警系统及锚索设备。首创高陡边坡变形阈值、预警标准和结构应力监控指标体系，形成了高陡边坡防护新体系，有效解决了复杂岩土条件下锚索腐蚀、失效和预应力损失的技术难题。研发的三种新型锚固结构达到国际领先水平。

5.全国首创高速公路路运一体化车路协同智慧管理体系。率先研发了基础设施数字化等系统，率先研发了路运一体化管理、机电运维平台，率先开创了 “SQL 数据碰撞法”，实现“传统机电系统”向“高速公路 + 互联网”阶段过渡，共建开放共生的智慧公路新生态。

三、获奖单位

广东广乐高速公路有限公司

广州市市政集团有限公司

中铁十二局集团有限公司

保利长大工程有限公司

广东冠粤路桥有限公司

中铁十一局集团有限公司

中铁十四局集团有限公司

中交第二公路勘察设计研究院有限公司

中交第一公路勘察设计研究院有限公司

招商局重庆交通科研设计院有限公司

四、推荐单位

中国土木工程学会工程风险与保险研究分会