一、工程概况
长江南京以下 12.5m 深水航道工程是国家“十二五”“十三五”时期水运建设规模最大、技术最复杂的重大工程。按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的思路实施，一期工程建设太仓至南通长约 56km、二期工程建设南通至南京长约 227km的深水航道，按照“建设航道关键控制性工程与疏浚工程相结合”的治理思路，对存在碍航浅段的白茆沙水道、通州沙水道、福姜沙水道、口岸直水道、和畅洲水道、仪征水道等宽浅分汊河段实施整治和疏浚工程，同时建设航道配套设施，实现 12.5m 深水航道上延至南京的目标。
长江南京以下 12.5m 深水航道设计水深 12.5m，优良河段通航宽度 500m，受限河段单向航道通航 宽 度 230 ～ 260m、 双 向 航 道350 ～ 500m，非疏浚区段转弯半径 3000m、 疏 浚 区 段 1500m，满足 5 万吨级集装箱船（实载吃水 ≤ 11.5m）双向通航、5 万吨级其他海轮减载双向通航，兼顾 10 万吨级散货船减载通航（江阴长江大桥以下兼顾 10 万～ 20 万吨级散货船）。工程新建潜堤 12 道（总长 55.35km）、丁 坝 41 座（ 总 长 26.2km）、 护 堤坝 4 座（ 总 长 400m）、 护 滩 带 23座（总长 4.7km）、护底带 4 道（总长 1.5km），加固护岸 50.3km，航道基建疏浚量 2710 万 m3。
工程建成后，国际远洋运输自长江口向内陆延伸达 430 多公里，5 万吨级海轮可直达南京港，江苏沿江港口由“河港”变成“海港”。工程对落实长江黄金水道建设、交通强国建设、长三角经济一体化、“一带一路”等国家倡议有十分重大作用，创造巨大的经济、社会和生态环境效益。
工 程 于2012年8月28日 开 工 建设，2019 年 5 月 20 日竣工，总投资105.68 亿元。
二、科技创新与新技术应用
首次系统提出了潮汐分汊河段航道整治设计理论与方法，形成了完整的潮汐分汊河段航道整治工程施工技术体系，填补了国内相关技术领域的空白，引领了行业科研创新和技术进步。
1.首次提出了适用于潮汐河段长航道的多站联合乘潮水位计算方法，填补了潮汐河段长航道乘潮水位计算及工程应用的行业空白。
2.研发适用于深水大流速条件的主动式勾连体、扭双工字形透水框架等消能结构，软体排与扭双工字形透水框架联合护底技术，深水袋装砂被潜锁坝、齿形构件、梯形构件、改进型半圆体等新型堤身结构，并得到全面成功应用。
3.创新研发并应用了贯穿生态保护新理念的生态护底、生态护滩、生态护岸和生态堤身等生态航道新技术，系统丰富了我国绿色航道工程建设的理论与实践。
4.解决了水深、流急等恶劣工况条件下超常规水下软体排铺设难题，创下最大水深 44m 铺设单张软体排长度642.6m 的世界纪录，并创新形成了相应水下软体排检测关键技术。
5.突破性创新研发了超大水深充灌砂被成堤成套施工技术，实现了最大水深36.2m、 最大砂被尺寸 128m×25m的水下直接充灌、抛填筑堤。
6.创新开发无线遥控水下步履式整平机、长臂挖机水下整平技术，解决了水下构件基床整平、安装定位和质量检测的难题。
7.创新研发了大型半圆体构件“立式”预制和空中翻转的技术，显著提高构件的整体质量和预制效率；研发了大型预制构件水下安装与控制关键技术，突破性实现大流速条件下 400t 构件在水下18m 的精确安装，有效降低安全风险，大幅度提高安装质量与施工效率。
8.创新形成了潮汐河段大型航道整治工程动态监测体系以及工程动态管理机制与工作流程，系统形成了工程施工安全控制关键技术，实现了大型航道整治工程施工过程的安全控制和工程技术管理的全面创新。
三、获奖单位
中交上海航道勘察设计研究院有限公司
长江航道局
中交第一航务工程勘察设计院有限公司
中交第一航务工程局有限公司
中交水运规划设计院有限公司
长江航道勘察设计院（武汉）有限公司
中交上海航道局有限公司
中交第三航务工程局有限公司
中交第三航务工程勘察设计院有限公司
中港疏浚有限公司
四、推荐单位
中国土木工程学会港口工程分会