一、工程概况

成都地铁 7 号线位于居民区最密集的中心城区二、三环之间，线路全长38.61km，全部为地下线，共设 31 座车站，其中换乘站 22 座，1 座车辆段， 1 座停车场，与已开通的地铁 1 ～ 6号线、8 号线、10 号线交汇成网，建筑总面积 161.91 万 m²。其中，全地下式的川师车辆段 10 万 m²、崔家店停车场 17.74 万 m²，同时设崔家店OCC 控制中心一座。

成都地铁 7 号线地处成都市中心城区二、三环之间 , 人口、建 ( 构 ) 筑物密集，土地资源紧张，交通疏解和拆迁困难 ;该地铁线是成都地铁的第一条环线 ,将已建成开通运营以及后期规划建设的多条放射状地铁线路连接成网的同时，还将成都东、南、北 3 个铁路交通枢纽及西边的航空枢纽有效串联起来，实现了成都市公共交通网络的大融合、大提升。

成都地铁 7 号线车辆采用 A 型车 6 辆编组,4动2拖,设计时速80km;设计使用年限 100 年 ; 抗震设防烈度 VI 度 ;按 6 级人防抗力等级设防 ; 正线最小曲线半径 300m; 正线最大坡度 35‰ ; 采用 110/35kV 两级电压集中供电方式，牵引供电制式采用 DC1500V 架空接触网。

工程于2012年10 月15 日开工建设，2018 年 6 月 8 日竣工，总投资288.97 亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.创建了现代轨道交通综合体设计理论与关键技术，基于多元化大客流交通预测模型，采用“环线 + 放射线”网状轨道交通规划技术，跨入了“井 + 环” 地铁网络化运营时代，建立了多方式、多层次、多方向、多元化大客流轨道交通综合换乘新模式，换乘效率提升 60%以上。线网日最高客流量达 722 万人次。

2.首创了地铁地下双层停车场综合建造技术，崔家店停车场位于核心城区，是国内首个、亚洲最大地铁双层地下停车场，停、列检能力达 76 列位，每辆车占地指标 210 m²，创国内最低；节约土地 17.7 公顷，并为上盖物业开发提供建筑面积约 24 万 m²。运用库间设置长315m、宽 20m 下沉式广场，解决了地铁超大型地下停车场消防通道设置难题。

3.研发了超长结构温度应力控制、无粘结预应力筋单端张拉等技术，解决了大跨度结构抗裂、防渗等难题。

4.创新了富水砂卵石地层盾构施工关键技术，成功穿越强透水砂卵石、富漂石等复杂地质，近距下穿铁路股道群、城区主河流、多层老旧建筑等。通过研制高度耐磨、高压喷射、高效导流刀盘刀具系统装置，优化分布式 PLC、超挖刀等自动控制系统，采用地层控压预注浆等综合技术，攻克了“频换刀、结泥饼、低工效”“变形控制难”等施工难题。

5.研发了下穿既有建（构）筑物深大基坑横向扩挖技术，国内首次采用深大基坑横向扩挖技术，扩挖宽 3m、长82m，解决了火车北站站下穿富水砂卵石地层多层老旧大型建筑扩大基础，拆迁难、施工易坍塌等难题。

6.研发了再生制动能馈装置技术、砂卵石层盾构掘进渣土分离等节能环保技术。

三、获奖单位

中铁城市发展投资集团有限公司

成都轨道交通集团有限公司

西南交通大学

中铁二局集团有限公司

中铁二院工程集团有限责任公司

中铁八局集团有限公司

中铁四局集团有限公司

中铁一局集团有限公司

中铁上海工程局集团有限公司

中铁九局集团有限公司

四、推荐单位

四川省土木建筑学会