一、工程概况

深圳市城市轨道交通6号线工程起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，全长37.6km，其中高架段长24.616km，地下段长5.647km，过渡段长1.197km，山岭隧道两段长6.166km，设车站20座。

深圳市城市轨道交通6号线工程处于深圳特区中部发展轴上，连接龙华、石岩、光明、公明、松岗等地区，并通过与6号线二期工程连接至福田、罗湖中心区，是联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，也是贯穿珠江东岸莞-深-港区域性产业聚合发展走廊的重要联系通道，对完善深圳城市空间结构，助力粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设意义重大。

深圳市城市轨道交通6号线工程列车最高运行速度100km/h; 采用A型车，三轨受电；车站站台计算长度140m；正线最大坡度≤29‰，车站坡度采用平坡；正线平曲线半径≥550m（一般情况），困难情况>450m；设计最大行车量27对/h，系统能力30对/h，系统富余14.17%；工程造价4.69亿/正线公里。

工程于2014年12月30日开工建设， 2020年8月18日竣工并验收，总投资181.63亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.创新绿色建造技术：①通过U形梁、管片和轨道板等工厂化预制，全线土建工程工业化率达50%以上；②采用预留预埋技术及在U形梁条件下隔振垫浮置、橡胶支座浮置、钢弹簧浮置板道床等预制构件技术，减少了90%以上现场打孔作业，提升安装效率及质量；③通过轨道交通设施用地集约利用和车辆段上盖条件预留技术，节约土地约300亩。

2.技术攻关：①创新先后张预应力结合 U 形梁预制施工技术，研发智能化大吨位同步张拉体系，实现高精度U形梁轻薄美观。②创新城市轨道交通最大跨度150mV形U+箱刚构连续梁施工技术，解决跨越排洪渠和5处道口交通疏解难题，线型美观形成地标。③创新大断面曲线预应力混凝土槽形梁顶推施工技术，解决大跨度桥梁一次性低净空跨越高速公路难题。④首次采用U形梁“先并置、后横移”技术，解决了架桥机通过岛式车站的运架一体化施工难题。⑤创新性引入三维可视化噪声地图评价法，采用综合减振降噪方案，解决了高架线减振降噪重大技术难题。

3.低碳运维：①首次应用高架站光伏发电成套技术方案，满足30% 的动力照明用电需求，预计全生命周期总发电量5856万 kW·h，减排二氧化碳5.84万t，填补了分布式光伏发电在车站应用的空白；②全线采用11套列车制动能量回馈装置，全年可节约电量约 444万kW·h；③首次在轨道交通领域应用雨水花园、高位花坛、多功能蓄水池等海绵技术，实现年节约用水1920t、年径流量控制率高于70% 和面源污染处理率高于60%；④首次在越区隔离开关处增设直流快速断路器组成牵引网上网组合开关柜，实现牵引网在不停电情况下双边供电与大双边供电运行方式的转换。

4.智能服务：首次建立基于综合监控、乘客信息、综合安防等系统计算处理的线路级云平台，提出双数据中心和车站降级部署相结合的云架构方案，提高了资源共享和运管管理效率。

三、获奖单位

深圳市地铁集团有限公司

中铁二院工程集团有限责任公司

中国中铁股份有限公司

中国建筑股份有限公司

中国铁建股份有限公司

中铁南方投资集团有限公司

深圳大学

中国建设基础设施有限公司

中铁建南方建设投资有限公司

中建南方投资有限公司

四、推荐单位

中国土木工程学会轨道交通分会