一、工程概况

武汉三阳路越江通道工程是世界首例城市道路与地铁合建盾构法越江通道工程。工程穿越长江，连接北岸汉口核心区和南岸武昌滨江商务区，线路全长4.65km，由公铁合建隧道、疏解匝道、两岸地铁换乘枢纽车站及地面道路拓宽改造等相关市政配套工程组成。

公铁合建越江隧道盾构段长2590m，双管双层布置，管片外径15.2m，上部道路层为双向六车道城市主干路、设计速度60km/h，下部地铁层通行地铁A 型车、设计速度100km/h，采用同期国内最大直径（开挖直径15.76m）泥水平衡盾构施工；长江两岸明挖段道路层采用三级疏解，两岸各设2对进出匝道（共8条），匝道隧道建筑总长2689m；隧道在长江两岸分别设一处与物业开发合建的风塔，并在武昌岸设一座建筑面积6100m²的管理中心。汉口和武昌岸主线接地段地面道路同步拓宽为双向6车道，匝道接地段地面道路拓宽为双向4车道，共改造地面道路2136m。配套建设的地铁7号线三阳路站为地下2层站，总建筑面积约4.5万m²，与地铁1号线换乘；5/7号线徐家棚换乘站总建筑面积约13.6万m²；地铁层自两岸工作井与道路层分离后，采用两管外径6.2m小盾构间隧道分别接入三阳路和徐家棚站，总长467m。

工程获国家优质工程奖、菲迪克（FIDIC）优秀工程奖、国际隧协（ITA）年度重大工程提名奖、中勘协优秀设计一等奖；科研成果获国家科技进步二等奖、中国岩石力学与工程学会科技进步特等奖、湖北省技术发明一等奖、教育部科技进步一等奖。

工程于2014年2月开工建设，2018年9月竣工验收，总投资57.6亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.世界首例城市道路与地铁合建的盾构法越江通道工程，实现了城市地下空间高效集约利用，经济和社会效益显著；标志着我国率先掌握了公铁合建盾构隧道建造技术，在隧道技术发展史上具有里程碑意义。

2.首创了地铁区间隧道分段式纵向通风技术，解决了公铁合建盾构法隧道越江段通风排烟难题。

3.研发了公铁合建盾构隧道共用疏散通道、隧道体内泵房等新技术，通过盾构隧道断面集约化布置，将三车道城市道路和地铁区间隧道复合在直径15.2m 的盾构隧道内，断面利用率达到95%，为国内外首创。

4.利用首创的土岩复合地层盾构隧道荷载计算方法、盾构隧道防水与结构安全保障一体化设计技术，攻克了复合地层超大直径盾构隧道结构与防水技术难题。

5.同期国内最大直径（刀盘15.76m）泥水平衡盾构在砂土-泥岩复合地层高水压（0.63MPa）条件下成功穿越长江，解决了超大直径盾构常压刀盘结泥饼、掘进工效低的技术难题。

6.创新提出的“先逆后顺再拓”新型逆作施工工法、钢管混凝土柱“两点机械定位法”，为国内首座地下四层“公铁合建”的地铁枢纽车站安全高效建造提供了技术保障。

三、获奖单位

中铁第四勘察设计院集团有限公司

武汉地铁集团有限公司

上海隧道工程有限公司

中铁十八局集团有限公司

中铁二局集团有限公司

中铁十一局集团有限公司

武汉市汉阳市政建设集团有限公司

中铁四局集团有限公司

武汉市市政建设集团有限公司

中铁五局集团有限公司

四、推荐单位

中国土木工程学会市政工程分会