二、科技创新与新技术应用
    1. 采用劲性钢骨清水混凝土结构，钢筋绑扎、模板支设及混凝土浇灌施工难度大。在对清水型混凝土结构进行了详细的试验研究的基础上，形成一套清水型钢混凝土结构施工工艺，填补了国内在清水型钢混凝土结构施工工艺的空白。
    2. 桁架层钢结构总重9万多吨，下方的地铁、两侧雨篷结构同时在施工，主站房场地狭小。在工程施工中采用钢结构一次到顶、从中部开始、平行向两端推进的施工方案，实现了桁架结构与土建结构的穿插与流水施工，最大限度地保证了总体工期。
    3. 南京南站整个网架结构面积约为94032.8㎡，钢结构重量8000多吨。通过理论分析与数值模拟、试验与现场检测相结合等方法，创新性的采用特大型钢屋盖不同步容差滑移施工技术，减少调整次数，一次性顶推滑移距离达35m，提高了效率，缩短了工期，在特大型钢屋盖滑移施工技术方面达到国际领先水平。
    4. 研发设计了网架落架时的水平力释放调节器，解决了216m宽多支点网架因温度变化和落架时自重下挠产生的水平分力问题。
    5. 10kV柴油发电机组作为备用电源在站房10kV配电所两路主供电源均发生故障的情况下，能够在30s内快速启动10kV柴油发电机组自动投入运行，确保对特别特重要的一级负荷和消防负荷进行供电，确保特大客运站房供电系统安全性。

三、获奖情况
    1. 2011～2012年度铁道部优秀设计一等奖；
    2. 2011～2012年度铁道部优质工程一等奖；
    3. 2011年度江苏省建筑钢结构混凝土协会江苏省钢结构优质工程奖；
    4. 2012年度南京市建筑业协会南京市建筑工程“金陵杯”奖；
    5. 2012年度南京市建筑业协会南京市优质结构工程。