二、专业预审组推荐意见
（一）在设计理念方面
1. 选用18km隧道方案，将路线降低至雪线以下，极大地改善了路线线形和通车条件，保证全天候安全通行，大大减少了碳排放量；
2. 模拟洞外自然景观，在隧道内设置6处视觉景观带，缓解行车压抑感；
3. 首次确定符合我国现用车辆的一氧化碳（CO）、烟雾（VI）浓度基准排放量及其修正系数，提出相应的通风设计控制新指标；攻克了特长隧道复杂通风系统等多项关键技术难题，形成节能、高效的超大直径三竖井分段纵向通风成套技术。
（二）在施工技术方面
1. 科学组织施工，利用既有铁路隧道作为平行导洞，长隧短打，同时利用本隧道作为平行导洞修建了引水隧道；
2. 研发了正洞大断面隧道钻爆法快速工法，创造了月掘进记录；
3. 创新了竖井分瓣式机械一体化滑模衬砌等技术，创造了深竖井全断面开挖和滑模衬砌两项纪录。
（三）在运营管理方面
1. 建立了先进完善、安全可靠的智能监控和安全预警体系，实现全过程、全方位、无盲区实时监控和事件快速处置；
2. 构建了监控指挥中心、消防队、洞内摩托值守、医疗急救、危险品检查、守卫大队、隧道警察大队、路政管理为一体的联勤联动应急救援机制。

三、获奖情况
1.“秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术”获得2010年度国家科技进步一等奖、2009年度中国公路学会科技进步特等奖； 
2. “秦岭终南山深埋特长公路隧道2号竖井下洞群建造关键技术”获得 2011年度陕西省科学技术一等奖；
3. “大直径石质通风竖井混凝土衬砌滑模施工技术研究”获得 2011年度甘肃省科技进步三等奖；
4. “超大直径深竖井关键施工技术及装备”获得 2011年度北京市科技进步三等奖；
5. 2008年度住房城乡建设部全国优秀工程勘察设计银奖；
6. 2008年度陕西省第十四次优秀工程设计一等奖；
7. 2010年度中国铁道工程建设协会火车头优质工程。