詹天佑土木工程科学技术发展基金会

上海港外高桥港区六期工程

来源：发布时间：2014-11-18

一、工程概况
上海港外高桥港区六期工程码头岸线总长度为1538m，建设5个大船泊位，包括1个10万吨级和2个7万吨级集装箱泊位（水工结构均按靠泊15万吨级集装箱船设计），2个5万总吨级汽车滚装泊位；码头下游内侧建设2个长江驳泊位（水工结构均按靠泊5000总吨级汽车滚装船设计），泊位总长度为225m。
水工建筑物包括码头（7个泊位）、引桥（4座）、引堤（4座）和防汛闸门（4座）。码头和引桥均采用高桩梁板结构形式，基桩采用Ø800mmPHC桩。引堤为抛石斜坡堤结构。防汛闸门采用自行式钢闸门。
工程陆域纵深约为1,200m，陆域总面积约为181.9万㎡，其中：堆场面积为80.9万㎡，港区主要道路面积为47.8万㎡，生产及生产辅助建筑面积为50.55万㎡，主要装卸机械为40台（套）。
本工程集装箱设计年吞吐能力为210万TEU，滚装汽车设计年通过能力为73万辆。
工程于2009年1月开工建设， 2010年12月竣工，2011年10月通过国家竣工验收，总投资45.97亿元。

二、科技创新与新技术应用：
1.总体设计采用全新的现代化港区功能横断面布置模式，布置了经济高效的码头前沿作业区和内港池、堆场区以及第三代港口拓展物流服务的空间。港区采用功能分区的先进设计理念，按照不同服务功能，港区分为集装箱作业区、滚装汽车作业区、物流服务区、管理办公区等，实现了生产区与管理区分离、人流车流分开。本工程建设了3座目前国内最大的多层停车库，节省了土地资源。
2. 港区设计引入新一代物流概念，构建了定制化汽车物流增值服务平台，实现了汽车滚装码头、汽车增值服务中心、汽车分拨中心的一体化运营，港口从单一的装卸功能向客户定制化增值服务延伸，具备汽车分拨、零部件配送、一站式增值服务等功能的多元化港口物流服务模式。
3. 施工中开发了桩帽快速拼摸技术，解决了受水位影响导致施工时间短的问题；开发了钢筋自动下料软件，提高了工作效率；道路和堆场垫层施工采用了双向高强钢格栅+热焖钢渣+三渣垫层形式，有效防止了地基的不均匀沉降。
4. 大型装卸设备中采用节能环保创新技术，研制了我国首台移动式变频、变压岸基船舶供电设备并投入使用，集装箱堆场采用E-RTG节能作业模式，码头采用节能式岸边集装箱起重机等。建筑设计和施工应用了维护结构节能技术，建筑设备节能技术，建立了能耗采集管理系统。

三、获奖情况
1. 2012年度中国水运建设行业协会水运交通优秀设计二等奖；
2. 2012年度中国水运建设行业协会水运交通优质工程奖；
3. 2008年度上海市建筑施工行业协会上海市建设工程“白玉兰”奖；
4. 2011年度上海市市政公路工程行业协会上海市市政工程金奖；
5. 2010年度中国建筑金属结构协会中国钢结构金奖。