二、科技创新与新技术应用
    1.设计思路新颖，首先提出在桥桩密集区域采用分离岛式车站的设计理念。车站处于地面交通繁忙的东三环路下，不允许断路，且地下管线密布，无法采用明挖法施工，即使采用了浅埋暗挖法施工，在桥区也无法采用传统的三跨二柱式结构方案。分离岛式车站将整体车站一分为二，分别设在两排桥桩之间，既可实现设站的要求，又可不拆桥桩，不影响立交桥的正常运行，与错开的侧式车站相比缩短了车站长度，可大大方便乘客的通行。
    2. 实行全方位、全过程的风险管理。国贸站周边环境复杂，地铁车站施工直接影响立交桥和既有地铁线路的运营安全，风险极大。在对立交桥进行动态诊断的基础上，根据立交桥的健康状况，创造性地提出市政桥梁采用“分级、分区域、分阶段”控制沉降的概念及具体保护措施。国贸站风险管理的实施，直接引导和推动了北京地铁乃至全国地铁建设中“风险管理体系”的形成和建立。施工过程中国贸立交桥始终畅通无阻，确保了奥运会的顺利进行。
    3. 在桥桩加固体和隔离保护中首次采用复合锚杆桩保护技术，即在地面向下施作特制的长锚杆，然后从锚杆孔进行深孔劈裂注浆，达到加固桥桩周围土体，又能隔断洞室开挖变形的传播。该技术不仅克服了传统隔离技术在此无法实现的难题，且成本低、工期短、施作方便。
    4. 做到了动态设计，信息化施工。由于国贸站为群洞组成的复杂结构体系，且各洞室埋深差异大，施工时间和顺序各不相同，因此，受力转换频繁，群洞效应明显。施工过程中，通过严密的施工监测和信息实时反馈，进行了施工动态设计，指导了施工措施和施工工艺的调整和优化，确保了施工质量和安全。
    5. 首次在地铁车站中采用光栅传感器和光纤光栅-纤维复合筋对车站结构进行长期的健康监测，并建立了“车站结构健康评价体系”，为长期的运营维修提供了科学依据。

三、获奖情况
    1. “地下工程开挖诱发灾害防控关键技术开发及应用”获得2012年度国家科技进步二等奖；
    2. “隧道开挖诱发工程灾害预防与治理关键技术研究及工程应用”获得2009年度北京市科技进步二等奖；
    3. 2007年度北京市政工程行业协会市政基础设施结构长城杯金质奖工程。