北京首都机场3号航站楼、停车楼及交通中心工程是国家重点工程，也是北京奥运会重要配套项目。T3航站楼东西宽790m，南北长约2.5km，总建筑面积98.6万m²，分T3A航站楼（主楼及国内候机，建筑面积51.5万m²)，T3B航站楼（国际候机，建筑面积38.7万m²），T3C国际指廊楼（建筑面积8.4万m²）。满足机场年旅客吞吐能力7600万人次，飞机起降58万架次的需要。T3楼的三楼之间，由新建的旅客捷运系统连接，长度2.1km。T3楼内的行李系统先进，其传输线路长度68km，安装占地面积12万m²。T3楼配有先进现代的机场信息系统和机电设备。

在T3A航站楼前新建停车楼，为椭圆形下沉式两层建筑，南北长350m，东西宽550m，面积30万m²，设停车位6834辆。屋顶进行绿化。在停车楼屋顶之上建设交通中心，为两层建筑，屋顶为双曲面钢结构及玻璃顶，总建筑面积4.5万m²，主要功能为东直门轻轨T3站台，设计四条轨道线，本期投入使用两条。

该工程2004年3月28日开工，2007年12月25日竣工验收。

二、新技术应用与科技创新

首都机场3号航站楼、停车楼及交通中心工程的主要重大科技创新技术有：

（1）超大面积清水饰面混凝土施工技术：120000m2清水饰面混凝土设计造型新颖，质量标准高，特别是三角形柱网圆弧角清水混凝土梁板，在国际、国内为首次采用，施工难度大。该项技术获得奥运工程建设劳动竞赛优秀科技成果奖。

（2）超长混凝土结构防裂综合施工技术：T3A主楼工程南北长953m，东西宽765m，因建筑需要地下结构不设变形缝，混凝土结构裂缝控制成为施工关键。该技术的应用确保了超长混凝土未出现超过设计标准的温度、收缩裂缝，保证了地下结构抗渗要求以及地上清水混凝土结构建筑效果，并获得优秀科技成果奖。

（3）大面积双曲面铝条板吊顶施工技术：首都机场T3B主屋面，采用主屋面下悬吊金属三角形单元板块的顶棚系统，吊顶的后部支撑结构及各种安装配件为由黄到红16种颜色渐变，突出体现了中国的文化理念,面积12万m2。如此超大面积的曲面金属板吊顶，在国内当属首例。经精心施工，达到了设计要求的效果。该项施工技术被鉴定为北京市级工法。

（4）可拆装玻璃内幕墙（大板块）施工技术：T3B建筑内部钢浮岛和罗盘箱的外部装饰采用了玻璃内幕墙系统，由背面涂饰白色釉面的钢化玻璃和银白色铝框组成不同规格的单元，主要规格为3458mm×699mm。为便于每个玻璃装饰板和各种设备的维护更新，每块装饰板均可单独拆装。此项技术的应用满足了机场装修特殊要求。此项技术被鉴定为北京市级工法。

（5）结构设计中开发了复杂空间结构的优化设计程序，在抗震设计、超大面积屋顶结构温度应力和变形问题、超长混凝土结构的收缩和温度变形、超大直径焊接球的承载力等方面都有所创新。

（6）在施工过程中实行科学规划，科学管理，创造了菲迪克条款+行政指挥+项目承包的建设管理模式、里程碑目标责任制的管理、坚持国内设计为主等七项建设管理经验和做法。

（7）航站楼的建筑设计宏伟壮观，体现了世界一流枢纽机场的建筑功能和特点，展示了国门的崭新形象。航站楼的设计注重环保、节能和人性化功能，工程通过了建设部“四节一保”科技示范工程验收。

（8）航站楼首次在国内采用自动捷运系统，满足旅客在主楼和卫星楼之间摆渡的需求；航站楼拥有国内第一条国际先进的高速行李分拣和传输系统，实行行李的五级安检（国际通行的最高标准）；首次采用多功能组合机位和专用登机桥，可以满足空客A380超大型飞机停靠需要；航站楼的信息系统达到了高度集成和现代化水平，能按照枢纽机场的运营模式，自动而有效地运作。

三、工程获奖

2005年北京结构长城杯金质奖
2007年北京竣工长城杯
2007年北京市科学技术奖

四、获奖单位

北京首都机场扩建工程指挥部
北京首都机场扩建工程指挥部（100621）
北京市建筑设计研究院
北京市西城区南礼士路62号（100045）
北京城建集团有限责任公司
北京市北太平庄路18号（100088）
北京建工集团有限责任公司
北京市宣武区广莲路1号（100081）
中国建筑第八工程局有限公司
上海市浦东新区源深路269号（200135）
中咨工程建设监理公司
北京市海淀区车公庄西路32号（100044）
北京华城建设监理有限责任公司
北京市海淀区金码大厦B座1207室（100083）
北京希达建设监理有限责任公司
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