北京地铁5号线
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一、工程概况
北京地铁5号线是北京轨道交通线网规划中南北向的轨道交通骨干线。南起宋家庄,北至太平庄。线路全长约27.6km。全线共设23座车站,设太平庄车辆段、宋家庄停车场以及指挥中心。车站、车辆段总建筑面积423846m²,全线工程总投资129亿元人民币。地铁5号线是北京市轨道交通的新起点,它不仅是北京市轨道交通的形象工程,更是奥运交通工程的重要部分。 5号线的规划设计工作长达15年,按照“新建地铁要充分体现以人为本、符合现代化大都市水平特点”的指示精神,5号线的设计充分体现了轨道交通奥运工程“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的设计理念。 5号线沿线环境条件、地质条件复杂、管线与建构筑物众多,全线与已建或规划的12条轨道交通交叉、换乘。线路穿过5条河流,多处穿越地铁既有线、市政桥梁以及文物保护单位,工程设计难度极大。 地铁5号线在国内首次实现了开通即达到4分钟间隔、所有系统全部调试完成的高水平开通。地铁开通日半天即达到34万客流,至目前最高日客流已高达80.2万,超过国内其他线路开通初期的客流水平,充分发挥了骨干轨道交通的作用。通车运营以来,线路结构稳定,设备运行状态良好,满足设计及使用功能,质量总评为优良,是一条开通水平高、功能完整、安全快速、绿色环保的新线地铁。改变了人们的生活、出行方式,有效缓解了地面交通拥堵的状况,同时也带动了沿线地区经济发展、适应北京作为现代国际化大都市的发展需要,为“新北京、新奥运”做出了重要的贡献。 二、新技术应用与科技创新 地铁5号线穿中心、过老城,工程难点大、风险多。 (1)5号线工程在设计施工中有创新,有突破。如从现有线路不间断运营情况下,从环线隧道上方(如东单车站)下穿(如崇文门车站);国内首次采用独塔双索面曲线斜拉桥作为轨道交通桥梁;国内首次研究并成功实施了单拱三跨暗挖车站隧道结构;首次在蒲黄榆车站实施大跨度单拱单柱双层岛式暗挖结构;首次全面开展北京地区特有地质条件下,地铁盾构隧道施工技术研究与成功应用,为北京地铁后续工程大量采用盾构施工奠定基础。 (2)系统设计充分体现人性化服务,轨道交通与公交衔接,导向标识,无障碍设施系统以及现代化装修达到国内先进水平。 (3)系统设备配置技术先进、安全、环保,达到国家对国产化的要求。首次采用了“新型闭式集成通风空调系统”,该系统已被授予国家发明专利,在通风季节能耗可以降低28%左右。 (4)设备系统的自动化管理水平有了大幅度提高。国内首次提出并成功实施的轨道交通网络指挥中心(TCC)、AFC网络清算中心,集成了北京14条线路的控制,充分实现了资源的共享和集中管理。 (5)社会效益显著,得到运营公司的充分肯定,受到广大市民的好评,是目前我国开通水平最高、功能最完善的地铁。 经过近一年的运营,线路结构稳定,设备运行状态良好,满足设计及使用功能,质量总评为优良。北京地铁5号线在北京乃至全国城市轨道交通建设史上有着其重要的历史地位,是一个重要的里程碑。它是首条贯通北京南北的地下交通大动脉,在社会生活中发挥着越来越重要的作用,大大缩短了沿线居民的出行时间,减轻了地面交通的压力,节约了能源。 三、工程获奖
“北京地铁5号线盾构隧道设计与施工技术研究”获2003年北京市科学技术奖二等奖 四、获奖单位
北京市轨道交通建设管理有限公司 |