深圳罗湖地铁枢纽工程
来源：发布时间：2008-12-11
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一、工程概况 深圳罗湖地铁枢纽工程位于深圳罗湖口岸/火车站广场，周边场地狭窄，紧靠火车站和罗湖商业城，总建筑面积为53000m2。车站主体为双层钢筋混凝土框架结构；交通层主体为单层钢筋混凝土框架结构。枢纽工程由地铁罗湖站工程、地铁罗湖站上部的地下人行交通层工程、交通场站和市政道桥改造及管线迁改工程、环境景观工程四个建设内容构成。地下三层、地面二层，基坑开挖深度21m。其中车站层总长度385m，总高度13.24m，标准段宽度33.95m；交通层总长度为412m，高度为8.0m，最大宽度为112m。该地铁枢纽工程是一个以地铁站为核心，集口岸、火车站、的士站、大巴站、社会停车场站、休闲广场为一体的达到国际水准的交通枢纽中心，是目前中国已建成的最大最复杂的地铁枢纽工程。 二、新技术应用与科技创新 1、先进的综合规划设计。本工程由地铁罗湖站工程、地下人行交通层及平台层、地面广场、交通场站及市政道桥隧道工程、环境景观工程等部分构成，地下三层、地面二层，自下而上分层科学，建筑功能协调，建筑布局美观，景观自然，具有明显地方特色。工程结构庞大复杂，建成为五层立体交通体系。 2、深基坑施工综合优化技术。该枢纽工程基坑深21m，周长超过1000m，地质条件复杂，地下水丰富，预埋管线多，场地狭小，周边环境复杂，施工难度大，施工单位因地制宜地采取了综合优化技术，把原招标的地下连续墙围护结构方案改为其它多种支护形式，包括可回收锚杆、喷锚支护，人工挖孔咬合桩等形式，为业主节省投资2000多万元。并在施工过程中采用信息化技术组织施工。确保了安全，缩短了工期。 3、长超深地下混凝土结构抗裂和防水技术。采取了分缝、分块，构造钢筋布置，混凝土配合比，混凝土浇注及养护，柔性防水等技术，保证了质量。 4、建筑防水新技术。本枢纽工程采用以提高结构自防水性能为主，附加柔性防水层为辅，多道防线，层层设防的整体防水方案。柔性防水层采用全包防水结构。车站层结构底板和侧墙外侧采用PVC防水卷材，顶板采用聚氨酯防水涂料，PVC防水板与聚氨酯防水涂料的过渡连接处采用聚硫密封膏；交通层结构底板也采用PVC防水卷材外包防水，侧墙采用聚氨酯防水涂料防水，顶板采用聚酯复合片材+聚氨酯涂料防水。 三、获奖单位 广东省基础工程公司，深圳市规划局，深圳市地铁有限公司，广东省源天工程公司，中国建筑第三工程局深圳装饰设计工程公司，中国国际工程咨询公司深圳地铁监理部，北京城建设计研究总院有限责任公司 |
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