厦门海沧大桥
来源：发布时间：2008-12-11
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一、工程概况 厦门海沧大桥位于厦门东渡港和海沧投资区之间的西海域上，是继厦门大桥后厦门岛对外的第二条通道。大桥西起马青公路，东接厦门市仙岳路与七星路交叉口，全长约6419m，其东航道桥为亚洲第一、世界第三座三跨连续飘浮体系钢箱梁悬索桥，桥长1108m，桥跨布置为（230+648+230）m。全线按双向六车道高速公路标准建设，计算行车速度80km/h，桥面宽度32m。工程概算28.7亿，于1996年12月开工，1999年12月建成通车，比计划工期提前12个月，节省投资24%。该桥是国家九五重点建设项目。 二、新技术应用与科技创新 1、海沧大桥东航道桥为世界第三、亚洲第一的三跨连续飘浮体系钢箱梁悬索桥，结构特点多，性能好，行车舒适。为避免采用在索塔处设置了液压式钢箱梁竖向约束装置，结构复杂，养护费用高。采用了全漂浮体系，钢箱梁在索塔处不设竖向和扭转方向限位装置。 2、在设计方案考虑城市因素复杂，桥型布置及引桥布置都具有明显特色，交通流畅，养护方便。厦门海沧大桥是国内第一座系统地进行桥梁景观研究与设计的特大型桥梁，从总体线形、结构造型、景观色彩等多方面保证了大桥与自然环境的和谐。 3、悬索桥的锚碇基础国内首次采用倒坡箱形浅埋扩大基础（软弱地基）。采用创新的浅埋倒坡箱形扩大基础并将0.5MPa强风化软质岩作为基底持力层，创新的箱形基础既减轻恒载又优化了基础应力的分布，比沉井方案减少基坑挖方7万方、混凝土3.3万方，缩短工期7个月。采用创新理念的基底倒坡，免费增加了13%的锚碇抗滑安全度，开创了全新的重力式锚碇基础型式。锚碇基础采用分块浇筑并设置后浇段，成功地解决了超大型基础的温度与收缩开裂问题。 4、亚洲首次采用空腹三角形框架结构锚碇。由于结构体系和支承边跨加劲梁的需要，三跨悬索桥边跨主缆散索点需设置在较高的位置，设计中将散索鞍支墩与锚体结构合二为一，并设计成三角形框架式锚体结构，增加了锚碇的抗倾覆能力，比传统的实腹式锚体节省混凝土约40%，也大大减少了基底应力。 三、获奖单位 中交公路规划设计院有限公司，厦门路桥建设集团有限公司，中交第二公路工程局有限公司，广东省长大公路工程有限公司 |